01237 - Kraftstoffabschaltventil - sporadischer Fehler

Hallo zusammen,
ich habe nach der Reinigung des Mengenstellwerkes und dem Tausch aller vier Düsen folgenden Fehler:

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01237 - Kraftstoffabschaltventil (N109)
31-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Masse - Sporadisch
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Ist hier eventuell ein defektes Relais 109 schuld oder hat Relais 109 gar nichts mit dem Ventil N109 zu tun? Der Audi 80 Avant, B4, 1Z fährt seit dem Reinigen und Einsetzen der AFN-Düsen super - kein Ruckeln, guter Durchzug, ... mich wundert jetzt nur der Fehler. Beim Reinigen habe ich das Mengenstellwerk komplett abgenommen und auseinandergebaut, an das Abschaltventil bin ich nicht rangegangen, der Fehler tauchte vorher allerdings nie auf.

Hat einer von euch eine gute Idee? Danke!

/viewtopic.php?t=449&highlight=%2A1237%2A

Hallo,
ich hatte die gleichen Probleme und habe mich 1 Jahr damit herum geärgert.
Motor springt alle 3 Monate nicht an und läuft ab und zu nur im Notbetrieb.
Habe den Fehlerspeicher von einem Boschdienst auslesen lassen:
Unterbrechung Magnetventil, sporadisch auftretender Fehler.
Nach Austausch war das Problem jedoch immer noch vorhanden.
Verwunderlich im Fehlerfall:
Mit einem Kabel direkt von der Batterie auf das Magnetventil, 2-3 mal klackern lassen und dann lief der Wagen wieder für einige Monate.
Nun aber am Ende der Welt liegengeblieben.
Magnetventil wird überhaupt nicht mehr angesteuert.
Angesprochenes Relais habe ich nicht gefunden, deshalb alle Relais ausgebaut, teilweise nachgelötet jedoch ohne Erfolg.
Habe dann ein Kabel direkt von der Batterie an das Magnetventil gelegt und konnte dann wenigstes im Notbetrieb mit geschätzen 50 PS nach Hause fahren.
Habe nun wieder das halbe Auto zerlegt und den Fehler nun entgültig gefunden.
Ursache:
An dem dreipoligen Steckverbinder an der Einspitzpumpe war eine Kontakfeder gebrochen.
( oberer Kontakt für das Abschaltventil )

Hierraus wird ersichtlich, dass das Steuergerät das Abschaltventil wirklich überprüft und bei externer 12 Volt Versorgung nur im Notbetrieb läuft.

Gruß
Andreas Stanzick
Audi 80 1Z / AEG

Tada....wie Rainer schon in seinem Link vor mehreren Monaten verwiesen hat!

Hallo,
sicherlich ist der Link von Rainer für einige Leute recht hilfreich aber keine Antwort auf ein Problem welches recht selten auftritt.
Alle von mir angespochenen Firmen zuckten nur die Schultern und sagten:
"Wir können nur etwas machen wenn der Fehler auftritt oder auf Verdacht tauschen."
Früher habe ich dafür einiges an Lehrgeld bezahlt, jetzt versuche ich mir selber zu helfen.
Was nutzt z.b. der Hinweis : "Leitung Rückscheinwerfer zeitweise Kurzschluß nach Masse."
Wo soll man suchen?
Den Fachleuten ist natürlich bekannt das die Leitung unter dem Batteriefach durchscheuert.
Und genau diese Hinweise werden hier gesucht.

Gruß
Andreas Stanzick

Hallo Zusammen
Hatte dieses Problem an einem Golf 3 1.9 TDI

Fehler:

01237 Kraftstoffabschaltventil - mechanischer Fehler

Habe mit der schweizer VW Hotline telefoniert, diese konnten mir jedoch nicht helfen.
Habe dann das Abschaltventil geprüft, sauberes klacken mit 12V ansteuerung. Habe dann
mit Ohmmeter alle Kabel durchgemessen ohne Ergebnis. Dann der Zufall: Abschaltventil ausgebaut und gesehen das es eine schlechte Masse Verbindung auf der ESP gibt. Massekabel direkt auf Pumpe gezogen und Ventilgewinde sauber gereinigt und wieder eingebaut. Fehler ist behoben.

Ich vermute das das Steuergerät am Anfang eine Widerstandsmessung zum Ventil macht.
Ist der Widerstand ausserhalb der Toleranz stellt es um auf Notbetrieb.

Gruss Sascha

Hallo
Ich habe mich hier gerade angemeldet, da mein Auto seit gestern den selben Fehler aufweist.
Dreht hoch beim Starten, keine leistung.

Fahrzeug ist ein:
Polo SDI
1,7L Motor AKU
213tkm und Bj. 11/97 neue ZE.

Fehler habe ich ausgelsen und der sagt mir:
01237 Krafstoffabstellventil (N109)
04-00 mechanischer fehler.

Mein Vorteil: Ich habe genau das selbe Auto noch einmal hier stehe, als Ersatzteileträger.
Nun wollte ich aber gerne vorher wissen, ob es das Ventil ist, oder evtl. doch die Steuerleitung.
Also im ruhezustand gemessen und es kommt keine spannung an.

Wann muss ich am Abschaltventil messen?
Beí eingesch. zündung, laufendem Motor oder wenn alles aus ist?

Ich werde gleich mal die leittung abheben und 12V auf das Ventil geben.
Wie ich in der suche gelsen habe, sollte dann wohl ein "klacken" zu hören sein.
Evtl. habt ihr ja noch hilfreiche Tipps für mich.

Vielen Dank
Tim

So kleines update.

Leider kann ich hier keine Neuen Beiträge aufmachen.. daher schreibe ich hier noch einmal.
Ich hoffe, dass es überhaupt gelsen wird.


Ich habe eben das Krafstoffabschaltventil (die steuerleitung) abgeklemmt und mit 12V von der batterie beaufschalgt.
Ist es 1x ein "klack" zu hören.
Wenn ich jetzt bei abgeklemmten Kabel messe, liegen ca. 12Volt an.

Also ist die Steuerleitung oder was dort sonst dran hängt wohl auszuschließen.

Ist es möglich, dass das Ventil einen mechanichen fehler hat?
Oder klemmt?
Ich habe sowas noch nie ausgebaut.. daher etwas skepsis.. Nicht das ich mehr Kaputt machen als eh schon ist..

Ich bin auf das Auto angewisen (100Km zur Arbeit und das ist nur 1 strecke)...


Danke
grüße
Tim

Hallo

Hatte den gleichen Fehler an meinem Golf 4.
Notlauf und Hochdrehen nach dem Start.
Habe dann alle Leitungen durchgemessen auch die Masseverbindung der ESP zum Motor;Kein Fehler zu finden.

Ich wollte dann noch den Ringkabelschuh am ELAB lösen und nach reinigen wieder neu befestigen und was sehe ich da : Das ganze Abschaltventil war locker in der ESP!!

Elab festgeschraubt und gut wars!
Fehler lies sich löschen und kam nicht wieder!

Vielen Dank an alle die hier schreiben und helfen!!

Wieder mal der Beweis dass die Suchfunktion hilft

Grüsse

Hallo Schrauberkollegen,

habe jetzt alle Tipps zur 12 Volt Stromversorgung der VP37 durchgelesen und nach besten Gewissen alles vorab abgeprüft.

Zuerst die Fahrzeugdaten:
VW Passat Variant 4 Motion 1,9 TDI 110PS
255.000km 22 Feb 2000
Typ 3B2 VW ErzeugnisNr: 3B5 357
0603-37100
WVWZZZ3BZYE284221
Motor: AFN 246084 Getriebe: EEP 30129 Lack: LC6M

Ursache des Defektes:
Durch unsachgemäß Handhabe der 12 Volt Stromversorgung an der Lichtmachine, konnte das dicke Kabel kurzfristig an das VP37 Pumpengehäuse gelangen. Ein kurzes Zischen und am Steckverbinder der VP37 (3polig) qualmte es ein bisschen.

Schadensmeldung:
Kabel 3 polig an der VP37 und am Steuergerät (kleiner Stecker) , blau und graues KAbel Isolierung geschmolzen. Sowie nach der Sichtung aller Sicherungen, eine 10 Amp Sicherung am seitlichen Steckplatz Nr 5 "ABS Block" defekt und ersetzt.

VCDS Diagonse durchgeführt mit folgenden Fehlermedlungen:

Samstag,18,November,2017,21:59:23:53541
VCDS Version: RKS 17.8.0 läuft auf Windows XP x86
http://shop.dieselschrauber.de

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\038-906-018-AFN.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 038 906 018 FT
Bauteil und/oder Version: 1,9l R4 EDC G040SG 2604
Codierung: 00003
Betriebsnummer: WSC 49603
VCID: 6D8639A4848CEC3F80C-4B3C
Fehlercodes wurden gelöscht.

2 Fehlercodes gefunden:
17660 - Ventil für Einspritzbeginn (N108)
P1252 - 35-10 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
17946 - Kraftstoffabschaltventil (N109)
P1538 - 35-00 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse


Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\8D0-907-389.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 8D0 907 389 E
Bauteil und/oder Version: ABS/ESP allrad D36
Codierung: 04255
Betriebsnummer: WSC 05326
VCID: 3536D1C4AC5C64FFB8C-5160
Fehlercodes wurden gelöscht.

1 Fehler gefunden:
18265 - Lastsignal
P1857 - 35-00 - Fehlermeldung vom Motor-Steuergerät

Folgende Prüfungen wurden durchgeführt:

17946 - Kraftstoffabschaltventil (N109)

Prüfung am 18 Nov 2017: Es wurden vom Motorstuergerät am kleinen Stecker, neue Kabel (blau und grau) bis zum 3 poligen Kontaktstecker der VP37 gelegt.

Prüfung am 18 Nov 2017: Es wurden alle 3 Kabel mit neuen Crimpkontakten versehen !
Prüfung am 18 Nov 2017: Das Abschaltventil wurde angezogen und sitzt fest, ein Widerstandsprüfung zum – Pol Batterie ergab 0,5 Ohm – Masse liegt an.

Prüfung am 18 Nov 2017: Mit einem Kabel direkt von der Batterie auf das Magnetventil, 2-3 mal klackern lassen

Prüfung am 18 Nov 2017: Es liegen keine 12 Volt am 3 poligen Stecker der VP 37 vom Motorsteuergerät an ! Sowohl beim blauen als auch beim grauen Kabel kein Saft !!

17660 - Ventil für Einspritzbeginn (N108)

Gemessen am 18 Nov 2017: Zwischen Kontakt 2+3 wurden 14,5Ohm Widerstand gemessen, also innerhalb der Toleranz von 12 - 20 Ohm !

Prüfung am 18 Nov 2017: Mit einem Kabel direkt von der Batterie auf das Magnetventil, 2-3 mal klackern lassen

Prüfung am 18 Nov 2017: Es liegen keine 12 Volt am 3 poligen Stecker der VP 37 vom Motorsteuergerät an ! Sowohl beim blauen als auch beim grauen Kabel

Nun zu meiner Frage:

Woher bezieht das Motorstuergerät seine Stromversorgung um die VP37 3poligen Stecker anzusteuern.

Wenn das Motorsteuergerät keine 12 Volt weiterleitet, so bedeutet dies, das die Stromversorgung VOR dem Steuergerät nicht vorliegt. Warum ABS Block jetzt auch meckert, kann ja nur bedeuten das das Steuergerät auch für keine 12 Volt zur Verfügung stellt.

Habe nochmals eine Stellglieddiagnose am Motor probiert:
Ergebnis, keine Klacken an zahlreichen Ventilen feststellbar, erst als Punkt Lüfter Stufe 1 und Stufe 2 angewählt waren, funktionierte es. Die ersten Diagnosepunkte war Totenstille.

Also wäre es sehr hilfreich zu erfahren, ob ich ein Relaisproblem oder gar ein Kabelproblem im Fahrzeuginnenraum habe, oder Worst Case das Motorsteuergerät ist im Nirvana.

Bilder der Steuergerät Pin Belegung und dem 3-poligen VP37 Stecker (vor der Erneuerung der beiden Kabel)

Zitat:

Durch unsachgemäß Handhabe der 12 Volt Stromversorgung an der Lichtmachine, konnte das dicke Kabel kurzfristig an das VP37 Pumpengehäuse gelangen. Ein kurzes Zischen und am Steckverbinder der VP37 (3polig) qualmte es ein bisschen.

Wie schafft man das?
hg
Herbert

Wenn ein Hobbyschrauber hilfsbereit sein will und dir hilft, aber dabei nicht die Batterie abklemmt !!!