A4 2.0 TDI B7 8E BPW

Hallo, habe neue Ölpumpe mit Sechskant Welle, möchte diese tauschen, aber bekomme die zwei Schrauben getriebeseitig, die durch die zwei Löcher zugänglich sind nicht raus, weil die Imbuslöcher der Schrauben rund und verschlissen sind, hat jemand einen Vorschlag oder Idee wie ich die raus bekomme ohne das Getriebe und Massenschwungrad abzubauen ??

Habe zu diesem Thema leider nichts in den Foren gefunden.

Bin für jede hilfreiche Antwort dankbar

Kannst du das ZMS nicht so weit verdrehen das Aussparungen in diesem sichtbar werden, die Schrauben müssten dann besser zugänglich sein

Ich hab das ZMS schon gedreht, nur ich finde diese besagte Aussparung nicht, oder ich hab sie übersehen, hab schon darüber nachgedacht mir einen Ringschlüssel oder eine 10er Nuss zurecht zu schweissen, damit ich die Sechskant-Schraube greifen kann.

Ich such nochmal diese Aussparung.
Ich danke dir, dachte schon, dass es diese Aussparung bei mir nicht gibt.

Habe die Aussparung gefunden, nur bringt die mir nichts, habe Bilder davon gemacht, ZMS ist von LUK.

Muss leider das Getriebe ausbauen, Kupplung raus, ZMS ab, erst dann bekomme ich die zwei Schrauben los.

Oder sehe ich das verkehrt, ich irre mich hierbei sehr gerne

Mehr Aussparung gibt es hier nicht, auf den vorherigen Bilder ist das ZMS durchgehend, und hier sieht man eine minimale Aussparung die aber nicht durchgehend ist, verstehe auch nicht was das soll,

Hab die ZMS von Sachs mal verglichen, die haben alle durchgehende Aussparungen, also das nächste mal kommt Sachs rein.

Probier doch mal mit einem Durchschlag auf den Schraubenkopf zu klopfen, einerseits das er sich lockert und andererseits das du den Innensechskant wieder passender bekommst. Du kannst auch mit hilfe einer zweiten Person versuchen es locker zu bekommen, also einer setzt den Imbus mit einem Knebel an und hält ihn auf Vorspannung und der zweite klopft mit einem Hammer auf den Knebel. Oder du versuchst einen Vielzahn reinzuschlagen, weis nicht ob das die Platzverhältnise zulassen, normal musst du das ja mit einem Kugelimbus aufmachen.

Besorg dir eine lange Torx oder Vielzahn Nuß welche du Ersatzweise in den 6-kant einschlagen kannst, durch die Schläge wird sich die Schraube möglicherweise auch lösen

Ja ok, versuche die Methode mit dem Torx, aber meint ihr dass die Schraube dann raus geht, und nicht am ZMS anstößt ?, bezüglich Aussparung die es bei mir nicht gibt.

Natürlich versuche ich zuerst einen Torx rein zu prügeln, bevor ich alles abbaue, also zwischen Schraube sind vielleicht 3-4mm Platz

Hallo Leute, ich habe wirklich alles ausprobiert, all die guten Ratschläge, und doch ist alles anders gekommen.

Die zwei Sch... Schrauben, sind so abartig fest, dass alles klopfen oder sonst was nix bringt. Ich hab mir einen kleinen Gabelschlüssel zusammen geschweißt, einen Ringschlüssel, beides hat nicht funktioniert, hab einen Torx hinein geprügelt, aber die schrauben sind so fest, dass der Torx beim drehen das Loch ausreibt.

Hab das Getriebe ausgebaut, Kupplung ab, ZMS ab, Schrauben mit Nuss und Gewalt herausgedreht.

Und das alles für eine Ölpumpe

Ich bedanke mich für Unterstützung und Interesse.
Viele Grüße
Ro

Du rettest dir ja damit den Motor, ist also nicht umsonst dass du diese Arbeit machst.

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Zur Demontage der kupplungsseitigen Befestigungsschrauben sind hochwertige 5mm Innensechskantschlüssel mit Kugelkopf hilfreich. Am besten besitzt man unterschiedliche Längen, bei mir war z.B. der eine Schlüssel zu kurz, der andere zu lang.

Da die Schrauben bei Dir nun schon versaut sind, würde ich wie bereits vorgeschlagen einen etwas zu grossen Torx in die Schraube prügeln.

Viele Grüsse, Rainer

03G115281E verstärkter Mitnehmer VW / Audi 2,0 TDI Ausgleichswellenmodul Ölpumpe!!!!!!!!

Achtung für alle die es nicht wissen, diese verstärkte Welle passt nicht in :

FEBI Ölpumpe 34722 VW PASSAT TIGUAN AUDI A3 A4 A5 A6 Q5 SKODA SUPERB I SEAT EXEO

Die Welle ist 1/10 mm zu dick. Also 6,1mm, die lässt sich nur mit Gewalt in die Pumpenführung rein schlagen, dadurch entsteht eine Unwucht in der Ausgleichsmechanik, was später zum ausarbeiten der Führung kommen kann.

In die Original Pumpe passt sie problemlos rein.

Habe einen Qualitätsinbus zurecht geschnitten 6mm, passt hervorragend, und der ist auch speziell gehärtet.

Habe hierzu auch Bilder gemacht.

Die original Welle war schon rund, ist gut zu sehen, war aller höchste Zeit für eine neue.

Der weibliche Teil hat keine Veränderungen, Ecken und Kanten sind noch alle da.

Aber ich habe eine Verständnis Frage zum Ausgleichswellenmodul, auf der Unterseite ist so ein Ölrohr montiert, dieses endet einfach und hat keine Verbindung zum Kurbelgehäuse, kann es sein das da ein Zwischenrohr fehlt ???, beim Ausbau ist mir nicht aufgefallen das da ein Rohr dran war. Wisst ihr vielleicht ob diese Verbindung bestehen muss oder nicht. Für schnelle Antwort wäre ich echt dankbar, möchte die Ölwanne wieder montieren, muss aber erst herausbekommen was da los ist.

Hab mich im Inet durchgelesen, aber finde einfach nix, suche eine Anleitung, wie man ein Ausgleichswellenmodul zur Motor OT Stellung justiert, hab verpeilt mir Markierungen zu machen.

Kann mir jemand Bitte helfen

Da brauchst ein Spezialwerkzeug T10255

Ja ich hab es gefunden, aber passt dass bei Commonrail und PD Motoren, sind die Ausgleichswellen Module gleich ?

Hab jetzt beim BPW nachgeschaut. Sollte aber meiner Meinung nach auch bei den CR passen

Die immer wieder strapazierte Frage: Warum nicht im RLF nachsehen, wie´s geht, und welches Werkzeug? Kostet ein paar Euro bei Erwin.
hg
Herbert