Handfräser bzw. Planfräser an Kurbelwellenstumpf | Beiträge 32+

Im Artikel ist erklärt was was ist und wie es funktioniert. Und auch, wie sich das Verhalten an Deinem Fahrzeug erklärt. 😉

Wenn Dein Auto jetzt funktioniert ist das doch schön.

Moin

Da mein roter AFN seit über 2 Jahren sporadisch schlecht anspringen wollte und sich daa Leerlaufgeräusch im Standgas öfter von alleine verändert hat bin ich dem Karren im Deutschen auf den Grund.

Erstmal neue Hydrostössel, intakte Einspritzdüsen, keine Veränderung, nach 8 Jahren wurde es Zeit für einen neuen Zahnriemensatz.

Also eingebaut, Kurbelwellen Riemenscheibe wieder montiert und es fällt auf die eiert, Killerschraube (12.9) geprüft, war nicht mehr fest...🤢

Baustopp, Auto von der Bühne und versucht einen bezahlbaren Planfräser zu bekommen, Dieselkontor lehnt ja Verkauf an nicht Kfz Gewerbekunden ohne Nachweis ab,andere Lieferanten wollen 500 Euro plus xxxx

Also über Ebay in Polen bestellt, nach 4 Wochen endlich am Montag geliefert worden, heute war ich dran, alles zerlegt, ballige Planfläche mit Rostspuren.

Werkzeug angesetzt, nach einer halben Stunde und einigen Durchgängen war alles sauber

Neues Kurbelwellenrad mit neuer Schraube montiert, Zahnriemen drauf und Motor sprang an wie seit Jahren nicht.

Später den Rest montiert, Probefahrt alles super

Siehe da es lohnt sich

Das Auto ist jetzt 29 Ja alt und läuft keine 5tkm im Jahr, selbst wenn ich nochmal dran müsste, die 140 Euro Investition ins Werkzeug hat sich gelohnt

Hi!
Bei meinem Fünfzylinder-TDI im T4 hatte ich auch erst kürzlich das Vergnügen.

Da ist auch so eine Killerschraube drin.

Ich musste da mal ran, weil die Wasserpumpe plötzlich undicht war.
Ja, da muss leider der Zahnriemen runter, und das volle Programm halt.

Bei meinem Motor ist die Schraube M 18 x 1,5,
die bekommt erst 180 Nm und dann nochmal 180°.
Das ist ungefähr so, als wenn man beim mittleren LKW ein Rad anzieht,
ich denke mal so an die 450 Nm waren es am Ende...
Da hilft nur Gegenhalter besorgen, auf 180 Nm anziehen,
2 Striche ran, und dann irgendwie die halbe Umdrehung noch schaffen. Mit einer riesen 1 Zoll-Knarre, Verlängerungsrohr...
Gehirn ausschalten, weil das eine Dehnschraube ist, das wird dann zum Ende wieder leichter.

Die Antriebsenergie der NW und ESP wird nur über die Flächenpressung der Stirnseite der KW übertragen.
Der Einlegekeil der KW hat nur die Funktion, das in der richtigen Position zu montieren.

Weiter:
Bei meinem T4-Motor gab es da wohl öfters Probleme mit der Verbindung, und dann natürlich Motorschäden.

Als techn. Verbesserung gibt es von VW eine diamantstaubbeschichtete Scheibe, die man zwischen die Andruckflächen legt. Vielleicht 0,25 mm dick. Die erhöht den Reibwert der Flächen.
Da muss man in der Werkstatt fragen, dann bekommt man die für 25 € etwa. Die neuen jungen Teiledienstmitarbeiter wissen das nicht mehr.

Noch interesanter:
Mir war der Zahnriemensatz bei VW zu teuer.

Also hab ich bei Ibäh von INA-Schäffler einen Satz bestellt, da war alles drin.
Auch so eine Scheibe,
das war aber Verarschung,
die hat zwar gepasst, war aber nicht diamantbeschichtet.

Zum Glück ist mir das aufgefallen,
da hab ich bei VW noch mal eine richtige beschichtete Scheibe gekauft.

Heute früh Kaltstart, Testfahrt, perfekt wie seit Jahren nicht

Hätte so einfach sein können, aber egal hat sich gelohnt