mal wieder Lmm | Beiträge 16+

@kruegerjan: den 'Draht' den du meinst ist der Temperaturfühler, der außen am LMM angebracht ist, er sieht aus wie eine gewöhnliche Siliziumdiode (1N4148 o.ä.).

Der ist beim 1,9 TDi mit VEP nicht vorhanden, beim V6 TDi sehr wohl, obwohl das Signal nicht genutzt wird...

Stefan .

Zum Thema LMM.

Ich habe heute den 6. LMM in anderthalb Jahren bekommen; der Letzte hat gerade mal 4000km bzw. 2 Monate gehalten!
Die Meßwerte waren weit unter 600mg!
Bei meinem fahrzeug ist schon längst die Mod. bezüglich nachglühen gemacht worden.

Gut, zur Zeit ist noch Garantie auf dem LMM, aber das kann es doch wirklich nicht sein.

Mein Meister meinte, dass Audi jetzt wieder die Luftmasse via Unterdruck messen würde, weil sich die LMM nicht bewährt haben, ist da was dran?

Welche Alternative gäbe es denn dann für einen 12/98'er AFB? Ich kann und will mir nicht demnächst ettliche LMM auf Lager legen, nur weil die Ständig kaputt gehen.

Dann verkaufe ich die Kiste und kauf was Japanisches...

Stefan.



Es nervt mich zunehmend, wenn ich sehe, dass Werkstätten permanent LMM wechseln! Schon beim 2. Wechsel in kürzester Zeit, würde ich mir Gedanken machen und nachschauen, ob es nicht an was anderem liegt. Oftmals ist es eine Undichtigkeit in der Ansaugstrecke vor Verdichter. Die Luft wird dann zum Teil erst hinter dem LMM angesaugt und somit nicht von ihm gemessen. In meinen 7 Berufsjahren als Diesel-Entwickler habe ich zig Versuchsautos gefahren. Ich kenne nicht einen Fall, bei dem der LMM defekt war. Leistungsmangel hatte durchweg andere Ursachen als der LMM!!!

Hi,

Ben1972 hat folgendes geschrieben:

...In meinen 7 Berufsjahren als Diesel-Entwickler habe ich zig Versuchsautos gefahren. Ich kenne nicht einen Fall, bei dem der LMM defekt war. Leistungsmangel hatte durchweg andere Ursachen als der LMM!!!

interessantes Statement! Bei den Versuchsautos, die uns gestellt werden kenne ich welche wo defeinitv der LMM defekt war. Diese Fahrzeuge werden nicht in Werkstätten repariert sondern durch den Hersteller. Ich gehe dann davon aus das die Reparatur mit rechten Dingen zugegangen ist. Da waren u.a. auch Autos dabei die aus deinem Wohnort kamen .

Sicher will ich nicht abstreiten das oftmals Fehler auf den LMM geschoben werden die er gar nicht verursacht. Nur wenn du eine Luftmasse misst die weit unter Toeleranz liegt und nach dem wechsel eines LMMs mittig in der Toleranz liegst dann denke ich schon das der LMM eine Macke hatte.
Bedauerlicherweise wird beim LMM Wechsel aber der Ansaugtrakt bewegt. Ein Riss (im Ansaugtrakt nach dem LMM) könnte nach dem Wechsel mögkicherweise wieder geschlossen sein und erst mit einiger Laufzeit wieder aufreißen. Das sind dann die von dir beschriebenen Fehler.

Hallo Bertil,

ich stimme Dir voll zu, nachdem ich in letzter Zeit einige LMM nach
Meßfahrten als defekt (verschlissen???) befundet hatte und erneuert hatte.
Alle hatten danach bessere Meßwerte und Fahrleistungen und das
anhaltend.Ich kann mir nicht vorstellen, daß es derartige Risse die sich
nach LMM-Wechsel temporär schliessen in nennenswertem Umfang gibt.
Die Bosch LMM taugen nichts. VAG wäre gut beraten auch für die bereits
ausgelieferten Fahrzeuge einen Alternativhersteller auszuwählen.
Heute Nachmittag will eine Meßfahrt mit einem Octavia
66kw Bj99 150 TKM machen. Leider war der Wagen bis jetzt 'Scheckheft-
gepflegt'. Kontaktaufnahme mit VAGCOM war erfolglos - Verkleidungen
abgebaut - Diagnosebuchsenkabel glatt durchgerissen!!

Hallo Jürgen,

dem will ich nicht widersprechen. Ich kann mir das aber irgendwie nicht vorstellen, dass jemand innerhalb 1,5 Jahren 6 LMM wechselt. Wenn so ein Teil bei 150000km ausfällt, ok, da geh ich mit, aber nicht nach 4000km und das 6x hintereinander. Da ist was faul.

Gruß Ben

Ja,

klar ist da was Faul.

Nicht vergessen, es ist ein V6 TDi, die per se arg anfällig für defekte LMM sind.

Die Luftmassenmesser wurden alle VOR dem Tausch gemessen und mit deutlich zu gerimgen Werten diagnostiziert.
Nachdem dann ein neuer LMM verbaut wurde, wurde die Luftmasse erneut gemessen und es kamen Werte weit über der Minimalgrenze von 850mg gemessen.

Subjektiv machte sich der Tausch auch immer durch 'neue Kraft', geringeren Verbrauch und gleichmäßigere Beschleunigungsvorgänge bemerkbar.

Ich hab mich auch schon gefragt, ob ich nicht irgendwie zu blöd zum Autofahren bin, dass die Dinger ewig sterben; aber der Wagen ist nichtmal getunt und außer einer defekten AGR ist alles original und obendrein noch neu! (Motor jetzt ~40.000km, ESP jetzt ~10.000km, Turbolader heute erst neu)

Das gesante Schlauchsystem wurde bereits abgedrückt und auf Undichtigkeiten (per Überdruck und Meßuhr) überprüft; da geht also nichts verloren; vorsorglich wurde wegen beginnender Rißbildung unter der Schlauchschelle (aber keine Undichtigkeit!) der Schlauch zwischen LMM und Turbolader getauscht; da hat sich aber auch nichts geändert.

Ich möchte also beinahe komplett ausschließen, dass da irgendwo Luft am LMM vorbei geht...

Tja, mal warten wie lange der LMM diesmal hält....

Stefan .

P.S.: Wenn die Garantie rum ist kauf ich was japanisches...