Steuerparameter AGR am ATJ

Hi,

nachdem eine Reinigung der AGR die lausige Leistungsentfaltung meines ATJ wieder auf Vordermann gebracht hat interessiert mich einmal, welche Betriebsparameter Einfluß auf die Anstellung der AGR haben. Da die Funktion der AGR bei dieser Maschine nicht rüchgekoppelt wird, muß die Ansteuerung ja von anderen Parametern abhängig sein.
Es wurde hier ja schon ausgeführt, daß im oberen Teillastbereich und unter Vollast die AGR zu ist. Ich habe das Gefühl, daß auch die Drehzahl und die Kühlmitteltemperatur Einfluß haben. (Vergleiche mit und ohne AGR brachten mir Subjektiv diese Empfindung). Da ich keine Möglichkeit zum Loggen habe, kann ich auch nicht die Istwerte vergleichen und versuchen, daraus Schlüsse zu ziehen. Vielleicht weiß hier jemand mehr.

Grüße
ejmk

ejmk hat folgendes geschrieben:

interessiert mich einmal, welche Betriebsparameter Einfluß auf die Anstellung der AGR haben. Da die Funktion der AGR bei dieser Maschine nicht rüchgekoppelt wird, muß die Ansteuerung ja von anderen Parametern abhängig sein.

Hi

schau mal in den LMM-Fachartikel rein, da stehts drin - zumindest für die gängigen 1,9er.

Was ist denn der ATJ für eine Maschine?

ulf hat folgendes geschrieben:

Hi schau mal in den LMM-Fachartikel rein, da stehts drin - zumindest für die gängigen 1,9er.

Danke, hatte ich glatt überlesen.

Aber wenn wir schon mal da sind gleich mal noch eine Anfrage.
Im o.g. Fachartikel steht, daß die angesaugte Luftmasse als Gegenkopplung für die AGR-Reglung dient. Das würde ja bedeuten, daß ein defekter LMM die Stellgröße für die AGR reduziert. Das würde ja wiederum zu einem besseren Lastverhalten im Teillastbereich führen. Oder bin ich da auf dem Holzweg?

ulf hat folgendes geschrieben:

Was ist denn der ATJ für eine Maschine?

1.9 TDI
85kW
eingebaut in Passat BJ 04/00

ejmk hat folgendes geschrieben:

Im o.g. Fachartikel steht, daß die angesaugte Luftmasse als Gegenkopplung für die AGR-Reglung dient. Das würde ja bedeuten, daß ein defekter LMM die Stellgröße für die AGR reduziert. Das würde ja wiederum zu einem besseren Lastverhalten im Teillastbereich führen. Oder bin ich da auf dem Holzweg?

Nö, stimmt schon.
Das ist übrigens auch im Fachartikel unter LMM-Defekte beschrieben