TDI Laufleistungen | Beiträge 144+

BORA Variant ASZ/ ERF
35000km ohne Tuning 96kw
65000km mit Tuning 133kw

Passat 3b mj 00
AFN ohne tuning bei 260000tkm (auf 200m genau ) *g* Motorschaden durch defektes Ventil ...


davor B4 Passat bj 94 1z 66kw 375tkm ohne probleme sogar erste kupplung und ZKD zum schluss leichte kaltstart probleme hat abe rmittlerweile 410tkm drauf (fährt jetzt n bekannter)

gruss

Audi A4 8E 1.9 TDI Baujahr 04/2003

96 kw Serie ca 2000 km.
114 kw ca 70000 km.

Bis jetzt null Probleme!

Golf IV (4) Variant MJ2001, 66kW ALH, 4-Gang Automatik AG4 FDB 01M

gekauft 09/2003 bei 120000km
aktuell 08/2006 mit 204000km

Defekte:
130000km Öldruckschalter
163000km Bremslichtschalter
179000km Glühkerzen
183000km Temperaturgeber G62
203000km Gummilager Stabilisator/Koppelstangen

Tuning:
181000km Düsentuning mit 0,185 / AGR deaktiviert / Saugrohr gereinigt
Vmax: 200km/h (vor Tuning 185km/h) nach Tacho

Verbrauch:
Grosstadt: 8,5 l/100km
Autobahn voll: 8,0 l/100km
Autobahn ~140km/h: 6,5 l/100km
Überland: 5,5 l/100km

Ölverbrauch: 1,5l auf 30000km

Noch erste VP37/ATL/ZKD/Nebentriebe/Auspuff/Stossdämpfer (hinten bald fällig)

Sonst nur regelmäßige, penible Wartung nach Longlife.

Hallo,

Audi A4 1,9TDI 81kW/110PS Bj '97, Sportfahrwerk
Getunt bei ca. 3Tkm
Jetzt 142PS / 310NM gemessen.
Laufleistung 170TKm
rußt aber wie Sau.

Kupplung wird jetzt defekt, muß nur noch ca. 3cm gedrückt werden bis zum Trennen.
Turbolader wird auch langsam unbrauchbar ist schon schwer zu drehen und Drehmoment fehlt daher bis ca. 2000U/min. Habe nun AGR stillgelegt, Drehmoment ist deutlich besser geworden, werde aber wohl um einen Austauschlader nicht herumkommen.
Achsschenkel bei ca. 80Tkm getauscht, Kulanz
LMM bei ca. 100Tkm getauscht.
Glühkerzen bei ca. 140Tkm getauscht.
Oxikat bei ca. 150Tkm getauscht da gebrochen und zu hoher Rückstau
Spurstange und Kugelköpfe bei ca. 160Tkm getauscht

98´er Seat Ibiza, AFN

295500 km, kaum Probleme, erste Pumpe, Lader und Kupplung!

Viel Langstrecke!

Zuschaltbare Box seit 150 Tkm, AGR still, seit 20 TKM mit Pölumbau

97´er G3 mit AHU 260tkm

Am Motor/Getriebe noch alles original. 1. Kupplung
kein Tuning
Antriebsstrang macht keine Probleme vor ca 10tkm war das Radlager vorne linke hin.
Karossierie leidet jedoch schon unter massiven Rostbefall

90 ps Tdi 90 TKM Golf 4 original 11000TKM mit OBD Tunning auf ca. 110 ps ohne Probleme

Neues Auto Golf 4 TDI ARL 4 Motion

108000 Km Original ohne Probs ausser bei 20 tkm neuer Lader ( Werksfehler wurde mir vom Vorbesitzer mitgeteilt ) seit ca. 1000km mit OBD Tunning auf 139 Kw und 380 NM ohne Probs

sind eigentlich noch mehr arl Fahrer hier mit ObD Tunning ? wenn ja wie gehts euch so mit euren Gölfen ?

MFG

*Audi B4 1Z mit 254TKM
ALLES original und Erstbestückung, also Motor, Lader, Getriebe, Kupplung, Dämpfer, Auspuff.......

Hoffe, der macht noch bissel länger!

Hallo,

Auch wenn ich auf der Ersten Seite schon mal steh, trag ich mich 4,5 Jahre später nochmal ein. Auto ist noch immer der Passat 3b von 98 (AFN + 10c) mit jetzt 232.000km.
Am Motor ist noch alles original, keine außerplanmäßigen Ausfälle.

mfg
Peter

Corrado mit 90 PS 1Z ohne tuning 315tkm bis zum verkauf

Hallo hier meine Werte:

Golf IV AJM Bj. 05/2000

lt. Prüfstand ohne Tuning: 92KW/305Nm - Gesamtfahrleistung 127000km

lt. Prüfstand mit Tuning (PSI): 112KW/350Nm - Gesamtfahrleistung 21000km

Motor: AHF, 110 PS gechippt auf 140 PS

Exitus nach 242.000 Km. Grund: Turboplatzer, inhalierte Späne und rund 3 liter Motorenöl. Der Motor lies sich leider nicht abstellen und lief mit dem Motorenöl weiter. Er lies sich natürlich während der Fahrt auch nicht abwürgen.

Ansonsten würde er sicher noch weiter friedlich vor sich hin schnurren...

Aua!

Das ist mit Abstand die Situation, vor der ich mich am meisten fürchte.
Vermutlich Turboladerwelle abgerissen oder?

Und der Motor konnte nicht mit eingelegtem Gang abgewürgt werden?

Tagessuppe hat folgendes geschrieben:

Vermutlich Turboladerwelle abgerissen oder?

Bingo. Ich hab noch ein leichtes *knack* aus dem Motorraum bemerkt und die Welle war hin. Hinter mir hat es ausgesehen wie hinter einem F1 McLaren in seiner typischen Rennsituation. Mein Heck war eingeölt und Sicht im Rückspiegel gab es gar keine mehr

Natürlich hab ich ihn abwürgen können, aber ich war ja noch in Fahrt. Dazu musste ich erst einmal stehen bleiben. Das war dann leider ein paar Sekunden zu spät.

Geöffnet hab ich dem Motor nicht, da ich ihn im Tausch gegen einen anderen abgegeben habe. Er ist aber zunächst fest gegangen, hat sich später klappernd wieder aktivieren lassen. Er ist dabei aber nicht mehr auf allen Töpfen gelaufen und hat sich nicht hochdrehen lassen. Öl war keines mehr drin

Audi A4 (B5) 7000km hat der Kurbeltrieb erst (Saisonfahrzeug)! AFN 1992ccm/408Nm-2500/124kW-3800.... bei 3000km mal wieder neuer Lader Schrott-->Kopfdemontage! Jetzt Hybridlader und weniger Ladedruck und nur 408Nm. Vorher 460Nm-2200.. Kippspiel der Kolben deutlich größer als im Neuzustand--> Verschleiß enorm und inakzeptabel...

Habe meinen Golf 3 TDI (MKB:ALE) mit 310 000km im Dezember 06 nach Osten verkauft.

Einzigster Mängel, hat in 3 Jahren 5 LMM gebraucht, ansonsten alles original bis auf den Dieselfilter.

Gruß Andy


Seit 12-06 Passat 3BG

jetzt 38000km mit 560ohm (10 cent) ohne probleme!

gruß leo

Stehe weiter vorn schonmal, nun 345.000km

Der Motor macht keine Probleme, nur rostet der Wagen an einigen Stellen.

Golf III 1.9 TDI, 1Z, Bj. 12/1994
Tuning minus AGR ab 120.000km

Gruß
wollif

Am 22.1. wurde mein bisheriger Dienstwagen außer Dienst gestellt. Laufleistung: 371 Tkm (ungetunt). Es war ein T4 Transporter ("Kombi" = 5-Sitzer mit Hundebox-Einbau) Modelljahr 9/1997 mit Motor ACV.

Der Motor lief bis zum Schluß einwandfrei, wenn man vom Hydrotickern bei bei kalten Motor absieht. Die Karosserie hatte inzwischen massive Rostprobleme an Schwellern, an der Oberkante der Frontscheibe sowie an den Stoßstellen der Seitenteile. Zudem war so ziemlich alles an der Vorderachse ausgeschlagen. Verbrauch zum Schluß etwa 12 l.

Sein Nachfolger: T5 Transporter mit gleicher Ausstattung und dem Motor ATD. Im Fahrkomfort und bei den Bremsen liegen Welten zwischen T4 und T5, der "neue" tut sich aber mit dem 1.9 TDI seeehr schwer. Dafür liegt er bei unter 8 l Verbrauch, was mit den riesigen Tank eine ganz anständige Reichweite bringt.

Passat TDI 35i [Variant, Pacific, 110 PS] * 05/96 - 11/06 * AFN + CYP* 351508 Km

Habe im November meinen 35i (3A) TDI mit 351508 km in Rente geschickt. Motor ungetunt.
Fast 90% Langstrecke, immer schön sachte warmgefahren. Verbrauch: 1.300 km mit einer
Tankfüllung (70L) waren fast immer drin, oft auch 1.400. Letzte planmäßige VAG-
Werkstattdurchsicht war bei Km-Stand 96000. Motor/Getriebe/Kupplung/Turbo - alles
original bis zum Schluss.

Totalausfälle:

November 2001:
War spätabends in Berlin unterwegs, da schlug das infame Relais 109 erbarmungslos zu. Kein Ersatz
dabei, Werkstätten schon alle zu (Symptome waren ja bekannt). Ein mal ging der TDI mitten auf einer
riesigen Kreuzung aus - und natürlich musste ich die 109er Strafzeit brav abwarten - so habe ich
noch nie geflucht und geschwitzt. Nach diversen Anlassorgien auf der Rückfahrt (seitdem liebe ich
den Standstreifen auf der Autobahn) war dann morgens um 04:15 Uhr ca. 12 Km vor der Heimat endgültig
Schluss - musste mich von einem Bekannten abschleppen lassen. Weitere Folge: Batterie total hinüber.

September 2005:
Nach einer ausgedehnten Skandinavienrundfahrt wieder zurück in der Heimat. Am ersten Arbeitstag
frühmorgens: springt nicht an. Anlasser dreht wie eine Turbine hoch aber spurt nicht ein. Hab
mich gefreut, dass der TDI mit dem Ausfall brav gewartet hat, bis er wieder in der heimischen
Garage stand und repariert werden kann

Reparaturen (ohne normale Wartung wie Ölwechsel- Öl/Lufi usw):

- Radlager vorne insgesamt 2x (jweils re + li) gewechselt.
- 1 x Stoßdämpfer vorn gewechselt.
- 1 x LMM - Reinigung mittels Backofenspray/Bremsenreiniger - erfolgreich.
- 1 x LiMA gewechselt (Riemenscheibe hatte sich von LiMa-Welle gelöst, war seitlich abgekippt und hat
am Lagerträger 'geflext'. Das Geräusch war schlimmer als bein Zahnarzt.)
- Drehzahlsensor (ABS) vorn insgesamt 3x gewechselt (2x li, 1x re). Scheint nicht gerade ein Qualitätsprodukt zu sein.

- Schalldämpfer (HI + MI) erneuert. War schon bei bei 220TKm durchgegammelt. Und zwar so blöd, dass man nix flicken konnte
(Eintritt Rohr in Endschalldämpfer).
- Fensterheber (vorn re) gewechselt, Motor hinüber (238TKm)
- Staudruckklappe Klima ersetzt
- Spurstange (vorne li) gewechselt (Spiel) und Hinterachsbuchsen gewechselt (die waren so was von vergammelt... bei 270TKm
Gleich Bremsflüssigkeitswechsel mit vorgenommen, da eh Entlüftung an HA notwendig.
- Anlasser repariert bei 308TKm (s.o.)
- Wischergestänge vorn gewechselt bei 338TKm (war von Welle abgebrochen bei sintflutartigem Regen auf Kraftfahrstraße.
So einen Blindflug bis die Karre dann endlich stand möchte ich nicht unbedingt noch mal mitmachen.)
- Federn HA erneuert: die Feder hinten re war gebrochen. Hat lustig gequietscht, wenn die beiden Bruchenden
übereinandergeschnippst sind Stoßdämpfer gleich mit neu.

- Klima: Haarriss in Kondensator + Kupplung fing an zu schwächeln (1. Gang ging nicht mehr so leicht wie gewohnt ) bei 349TKm
da hatte ich dann keinen Bock mehr und habe mir einen Wagen *mit Handschuhfach* gekauft. Sowas hatte ich mir schon seit
längerem gewünscht

Fazit: alles in allem für mich ein extrem zuverlässiger Wagen, gesehen auf Laufleistung / Haltedauer.

Was hat am meisten genervt bei dem Wagen:

- Enormer Reifenverschleiß an der HA trotz sorgfältig eingestellter Spur, Tragbild Reifen nach kurzer Zeit katastrophal
- Türen vorn: bei Kälte gingen sie prima auf - aber nicht wieder zu. Alles mögliche eingestellt, gereinigt/behandelt.
War eine echte Katastrophe im Winter. Türen konnte man ja noch mit dem Gurt anschnallen - aber wie abschließen nach
Ankunft vor dem Einkaufstempel? Gab öfter mal richtig Mecker von der besseren Hälfte deswegen

- Die Laderaumabdeckung hat anscheinend jemand konstruiert, der Passat-Fahrer bestrafen wollte. Klapperte immer, unhandlich,
störrisch - irgendwie immer im Weg und unflexibel.
- Obwohl Frontscheibe nie gewechselt - am Übergang zum Dach über die ganze Breite extreme Rostblasen ab ca. 270TKm.
- Frontscheibe nach 350TKm wie frisch sandgestrahlt
- Fahrersitz war ab 230TKm im Prinzip hinüber

Gruss

Touran (125KW/DSG)

MKB BMN
GKB HYC

Totalverlust nach 856km (durch Unfalleinwirkung)

bis dahin absoult problemfrei

Das ist bitter, mein Beileid.

Ich habe Momentan die Ehre einen T4 Transporter zu fahren, zwecks Umzug.

Ist ein 2,4 Liter 5 Zylinder Sauger mit 271.000km auf der Uhr und ~75ps. Endlich weiss ich was "Anfahrschwäche" bedeutet ... läuft wie ein Sack Nüsse, und ich bin ständig am beten, dass das Ding mir nicht um die Ohren fliegt. Macht aber irgendwie Spass, Morgen gibts nochmal 300km BAB auf die Mütze.

Kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass mein ASZ solange läuft.