TDI Laufleistungen | Beiträge 176+

Interesannt, aufällig viele die Langstrecken und wenig Stadtverkehr fahren, halten selbst die schwache schraube gut durch! wie bei meinem Passi der beim kauf mit 460.000km noch die schwache schraube hatte! Hab die vorsorglich weggeworfen Vorbesitzer kenne ich persönlich ,er fuhr fast nur Bundestrasse und AB ! Aufällig bei "OPA"-Fahrweise viel Stadtverkehr lösen diese *sch...* schraube gerne...

Nun muß ich mich auch mal wieder zu Wort melden, denn mein Bolide hat inzwischen 171.800km absolviert - ohne Ausfälle am Motor selber. Lediglich die Einspritzanlage hatte 2 mal eine Störung, die von selber wieder wegging.

Mehr als 100.000km davon entfallen übrigens auf RME- und RME/Pöl-Betrieb.

Fahrprofil im Moment Hälfte Stadt und Hälfte BAB.

Mängel im Moment:

- Auspuff an 2 Stellen durchgegammelt (rund um den Mitteltopf)
(es ist noch der erste Auspuff. Vor 1,5 Jahren wurde er schon mal geschweißt)
Ich bilde mir ein, daß der Verbrauch seit dem offenen Auspuff geringer geworden ist.
Geräusch hält sich in Grenzen.

- Vorglühanlage anscheinend defekt. Wenn die ersten frostigen Nächte kommen, wird er wohl wieder nicht so schnell anspringen. (es ist übrigens noch die erste Batterie drin. Die ist noch fit wie ein Turnschuh, bei fast 10 Jahren Alter!)

Ich sollte wohl mal die Vorglühanlage reparieren. Wie heißt gleich noch mal die Relais-Nr. für Vorglühen? danke.

Lenk-Servoflüssigkeit sollte ich wohl auch mal langsam tauschen. Ist noch die erste drin.

Beim Getriebeöl streiten sich ja die Geister. Ist ja normalerweise eine Lebensdauer-Füllung, also 250.000km.

Fahrwerk hat bis jetzt keine Auffälligkeiten. Wie lange halten eigentlich Stoßdämpfer?

ciao

Gibt es irgendeine Vorgabe, dass das Servoöl gewechselt werden muß? Wenn ja, wann? War mir nämlich neu!
Mein TDI hat erst 120000 km.
Stossdämpfer sind auf der Hinterachse langsam am Ende. Man merkt, dass er bei Lastwechseln auch mit neuen Reifen nervöser wird und generell weniger untersteuert. Ölverlust aber noch keiner.

Gruß

Olaf

P.S.
Achja, Endtopf ist neu (Halter war ab und Ecke hinten durchgegammelt). MSD ist OK. Das nächste abgammelnde Teil dürfte der Halter ganz vorne noch vor dem Kat sein.

Motor ist nen 1.4 3 Zyl AMF Bj2000

Hallo

Also ich bin jetzt bei 203 000 Km.

MKB: ARL GKB: EFF Serie

71000 Km Turboladerschaden (Garantie VW)

165000 Km 4 x PDe getauscht.

186000 Km Tandempumpe getauscht.

Jetzt 203 000 Km und Buchsen an der Hinterachse klappern. Wird demnächst gemacht.

Kupplung, Getriebe, Stoßdämpfer, Auspuff noch Original.

Gruß Charly

Seat Ibiza AFN 1.9TDI BJ98 81kw 212.000km
Beste Erfahrung mit Öl von Castrol Magnatec
65.000 Unfall
70.000 PowerBox
110.000 ZKD
120.000 Unfall
~ 130.000 VNT17
140.000 1,2bar Ladedruck
150.000 Einspritzdüsen (Rainer)
160.000 MSD Attrappe
212.000 Endschalldämpfer, Radlager hinten, Handbremsseile
(Wieso baut man so einen langlebigen Motor in ein so kurzlebiges Chassis ?)

5,6l/100km
noch immer kein Ölverbrauch
Ventil- bzw. Hydrostössel-Klackern entsprechend dem Alter

Bin zwischenzeitlich bei 120.000km mal mit PD-geeignetem Öl gefahren, was ein extrem Lautes Klackern nach Kaltstarts mit Standzeit 8h und mehr verursachte. Wahrscheinlich liefen die Hydros aus. Nach Ölwechsel auf Altbewährtes wars wieder weg.

Seat Ibiza 1.9TDI 6K Facelift, 113000 Km
Motor original: ALH, 90PS
Motor getuned: Tuning Stufe1, 150PS, bei ca. 82000 Km => seit ca. 30000 Km getuned

Seit dem Tuning gab es die üblichen Probleme mit zuviel oder zuwenig Ladedruck durch defektes Magnetventiel, klemmende VTG bzw. undichte Schläuche. Seit kurzem fängt die Kupplung sporadisch an zu rutschen.

Mein Passat 35i 1Z ist den Motortod gestorben. Auf der Autobahn bei 140 km / h ist der Kurbelwellenstumpf mit Zahnriemenrad abgebrochen.
Der Motor lief bis dahin gut, gutes Anspringen, geringer Ölverbrauch, 460000 km ohne nennenswerte Motorreparaturen.
Er hat seinen Dienst getan, trotzdem schade.





Passat 35i AFN 270000 km
Golf 1 GTI 185000 km (nur im Sommer)

A6 C4 mit AEL - bisher 535 000 (aber bockt und läuft inzwischen im Leerlauf ziemlich mies)
Und ja - noch mit dem ersten Motor !

Seat Ibiza TDI Bj. 1998 AFN 110 PS

bei km 392.408 am 06.02.08 außer Betrieb gestellt und zum Verwerter (Umweltpramie)



nun Golf 5, Bj. 2008, Tdi 140 PS BMM

aktuell 931 km

Passat Variant 35i AFN CYP

bei 283 Tkm Getriebeschaden (Festrad 5. Gang von der Abtriebswelle gelöst). Lt. Meister kein unbekanntes Problem bei den 02A Getrieben. Ursache Passungsrost.

Der Motor war bis zu der Laufleistung 1A, ÖV~1l/10Tkm, keine nennenswerten Reparaturen, tw. mit 10cent Tuning gefahren.

Der Wagen beginnt jetzt sein 3. Leben in der Ukraine

mfG

Hatte ich bei meinem Lupo 1.4 TDI GKB ESP (auch 02A verwandtes Getriebe) schon bei 130000 leichtes Spiel des Zahnrades. Wurde zum Glück bei der Verlängerung des 5. Gangs erkannt und behoben (Welle war noch OK).

volvo v70 tdi mit 5zyl audi AEL motor. 140ps original, seit immer mit kerscher tuning auf ~175ps und etwas unter 400nm

bei ~250000 kupplung neu, heute 310000km und fährt und fährt und fährt.

bei ~160000 ESP undicht, dürfte vom vorbesitzer biodiesel sein.

ich bin ca. 20000km auf PÖL gefahren.


gruß uwe

Golf IV Variant 4-motion
Motor: AGR
Bj. 2000

KM-Stand: 242500


viele Kleinigkeiten schon rep., aber keine großen Probleme!!

War grad mal am Durchforsten des Forums und bin auf diesen, doch schon relativ alten Thread gestoßen und will mal diesen mit meinem Octavia 1U2 ASV wieder ausgraben.

Außer einem 40/40 H&R Fahrwerk ist er ungetunt.

Laufleistung: ~210000km
Ölverbrauch: ca.0,5l/30000km
Dieselverbrauch: Innerorts ca. 5 - 5,5l/100km
Außerorts ca. 4,5 - 5,5l/100km
Autobahn Volllast ca. 7,5 -8l/100km
Autobahn ~150km/h ca. 6 - 6,5l/100km

~130000km: Limawechsel nach Freilauflagerschaden(fest gefressen).
~170000km: Austausch der VP37. Undichtigkeit am Hochdruckteil nach Umstellung von Bio-Diesel auf normal. (50000km Test mit 100% Bio-Diesel)

~200000km: LMM (noch der Erste) gewechselt. (BAB Volllast knapp 10l/100km Verbrauch und Vmax nicht über 180km/h) Jegliche Reinigungversuche haben ihn nicht mehr retten können.
~200000km: Magnetventil N75 gewechselt.

Nächste wichtige, anstehende Aktion: VTG reinigen.



MfG

aktuell hänge ich meinen Skoda hier auch mal an:


Modell: Skoda Octavia 1U5 Combi 1.9 TDI 4x4
Motor: 1.9 PD-TDI ATD
BJ: 01/03


Aktuell 250.000km; extrem zuverlässig, außer ein paar Kleinigkeiten (von denen 75% normaler Verschleiß sind) war wenig los (alles Preise aus dem Kopf für Material + Lohn):

50.000 Rost an der Heckklappe >> Kulanzleistung
90.000 erneut Rost an der Heckklappe >> Kulanzleistung
115.000 Hinterachsschwinge unten gebrochen, keine Kulanz von Skoda gewährt, alle 4 Schwingen gegen neue überarbeitete Modelle getauscht (ca. 500€)
190.000 Lichtmaschinenfreilauf defekt (ca. 100€)
210.000 Stoßdämpfer rundum verschlissen (ca. 300€)
211.000 wieder Rost an der Heckklappe, diesmal überarbeitete Griffleiste gegen Rost verbaut (210€)
220.000 Luftmassenmesser defekt (ca. 70€)
235.000 Keilrippenriemenspanner: Geräuschbildung, erneuert (ca. 100€)
239.000 Türscharnier Fahrerseite defekt (Tür hängt), erneuert (ca. 200€)
244.000 Kupplung und Zweimassenschwungrad erneuert (900€)
245.000 Druckleitung Kupplungsbetätigung defekt, undicht (100€)



Weiter war nichts an dem Auto hinüber - eine eigentlich absolut perfekte Bilanz bisher. Wirklich geärgert haben mich nur die Achsschwingen, da das Auto nur knapp über 100tkm hatte und man von Skoda mit "bedauerlicher Einzelfall" abgespeist wird, obwohl die Foren von Golf IV und CO mit Problemen der Achsschwingengelenke voll sind... und warum gibts wohl neue Schwingen, wenn mit den alten alles okay ist? War jedenfalls teuer, aber mit 4 neuen fährt man etwas beruhigter...

Hat sich auch nicht angekündigt, nur beim Radwechsel auf einmal fürchterlich geknackt, dann hatte das Hinterrad in vertikaler Richtung 5cm Spiel... Wenn das auf der Autobahn in ner Kurve passiert, gute Nacht.



Verbrauchswerte: 4,5 ... 7,0 L / 100km, im Jahresmix sinds aktuell 6,1 L/100km.

Ölverbrauch: ca. 1L / 30.000 km, also rund eine Flasche über die Intervallzeit vom Service



alles in allem ein absolut zuverlässiges und empfehlenswertes Fahrzeug.



Edit 13.06.2011: Aktualisiert...

Dann will ich auch mal.

Audi A4 AFN: 300tkm ohne Probleme. Alles noch Originalteile. Nur regelmäßige Wartung und die Klima überholt und ein Magnetventil der Automatik erneuert. Sogar die Vorderachse ist original und noch top in Schuss.
Kein Ölverbrauch messbar
Überwiegend Landstrasse und Stadt einsatz.



Audi A3 ALH: 270tkm mittlerweile. Auto läuft 1a, hat aber ein neues Fahrwerk bekommen und der Auspuff macht langsam schlapp. Alle 4 Radlager neu.
leichte Startprobleme bei warmen Motor (orgelt länger als normal, springt aber immer an.)
Rost an den Türunterkannten und Kotflügeln.
Kein Ölverbrauch messbar
Überwiegend Landstrasse und Stadt einsatz


Audi A6 V6 BAU: 310tkm, neu gekauft und ohne Probleme. Alles original. Nun stehen Achsteile an und Inspektion. Ölverbrauch etwa 0,1 liter auf 1000km
Autobahn einsatz.

Golf 4 PD ASZ: 200tkm. Schwungrad, Kupplung usw.. muss erneuert werden. Ansonsten ein Radlager und Achsmanschette. Frisch gekauft, keine Ahnung was alles erneuert wurde.
Einsatzgebiet vermutlich nur Landstrasse.