1.9 AFN Kat kaputt

Hi, mein Großvater sagte letzte Woche zu mir, das sein A4 Avant 1.9 TDI keine Leistung mehr hat und das er klappert und rasselt. Wird wohl was am Auspuff sein...
Da bin ich Probegefahren und er ging mit Müh und Not auf Tmpo 80. Der LMM wurde erst vor drei Monaten gegen einen Pierburg von mir getauscht. Also habe ich ihn abgesteckt und bin noch mal gefahren. Kein Unterschied. Also LMM ist es nicht. Ansaugwege waren auch Dicht. VTG leichtgängig. Turbo hatte einen gleichmäßigen Lauf. Drucksensor kaputt? Wastegateventil mit sporadischen Hänger? Denn auf einmal hatte er wieder volle Leistung. Heut beim Händler tippte der Meister auf einen defekten Kat, das erklärt das Geräusch und auch den Leistungsverlust erklärte er mir. Der abgefallenen Monolit "verstopft" zum Teil den Auspuff und da läuft der Motor gegen eine Wand. Mal sehen, ob sich der Verdacht beim ausführlichen Check erhärtet. Wär schon arg, nach 125tkm schon der KAT im Eimer? Mein Großvater fährt das Gerät immer so um die 5,5Liter, ich brauch 6,5 wenn ich fahre und borge ihn manchmal zum "Freibrennen". Habt ihr auch schon negative erfahrungen mit Kat´s gemacht? Gruß D.

Hallo,

hast Du mal mit einem Hammer o.ä. gegen den Kat geklopft?
Bei lockeren Innereien sollte es deutlich scheppern.

/viewtopic.php?t=166&highlight=monolith

Hallo, bei meinem Passat war der Kat mit 93.000km lose.
Schepperte auch wie die Pest!

Scheint wohl eine Krankheit zu sein!

Hallo,

man braucht ja nur mal auf nem Feldweg aufsitzen und mit dem KAT einen Stein mitnehmen...

Grüße, Rainer

Besten dank, dann ist es wohl so. Neuteil 395€ plus Kleinteile und Montage...
Vielleicht bei RAR einen gebrauchten für 230€ holen.

Meines Wissens ist der Kat fuer die AU eh nicht relevant.
Und ausser Russpartikel in kleinere Russpartikel umzuwandeln tut der Oxikat doch eh nicht
(bitte um Korrektur fals unrichtig).
Also empfehle ich Hammer und Meissel um sich vom kaputten Kat zu trennen.

MfG

Sorry Tagessuppe, ab da muss ich Dir leider widersprechen!

Der Oxikat hat vor allem die Aufgabe unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO) zu Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H2O) zu oxidieren. Daher auch der Name.
Die Tatsache, dass sich HC gerne an die Russpartikel "heftet", so dass auch der Russ von seiner Fracht befreit wird, misst dem Abgasbestandteil Russ in Bezug auf den Oxikat aber noch keine Bedeutung zu.
Sicherlich wird auch ein geringer Anteil Russ im Oxikat "nachverbrannt". Dies ist aber eher eine positive Begleiterscheinung.
Übringens, die Stickoxide bleiben gänzlich unbehandelt und werden so ausgestoßen wie sie entstehen!

Gruß
Alex

Was ich so ueber die TDI gehoert habe sind die CO und HC Emissionen gleich Null.
Durch die hohen Verbrennungstemperaturen entsteht kaum CO und durch den Sauerstoffueberschuss (beim Benziner Lambda < 1 = Sauerstoffmangel) sogut wie keine
unverbrannten HC's . Und das unverbrannte HC aeussert sich in Russ.
Die wahren "Probleme" von Direkteinspritzern liegen bei den NOX Emissionen.

Ich weiss jetzt leider nicht die genauen Emissionsdaten eines TDI's aber meines Wissens
liegen sie im Promillebereich.

LG.

Zur Abgasproblematik findet sich folgendes (öffentlich zugänglich):