tdi durchzug

Hi Leute,
habe mir jetzt einen AUDI 80 B4 TDI, Bj. 5.93 zugelegt und habe schon die Motorlager, querlenkerlager re vo, und den kraftstoffilter wechseln lassen! bin aber derzeit mit der leistung überhaupt nicht zufrieden, da er erst so ab 2500-2700 richtig greift und darunter nicht wirklich leistung bringt und das er mir auf der fünften, auch wenn es nur leicht bergauf geht, in die knie geht!
an was kann das liegen? ist es vielleicht der turbo? was könnte ich abgesehen vom chip noch machen, damit er einen besseren durchzug hat und es sollte nicht kostenspielig sein!

was ich in den nächsten wochen/monaten vorhabe ist:
einen UNI topf drauf (hört sich dann hoffentlich so an KLICK ev. auch den zwischentopf weg bzw. attrappe und einen chip rein!
was hält ihr davon?? bzw. was würdet ihr mir raten!

Mfg, Mike

Bemüh´doch mal die Suche-Funktion(Leistungsmangel etc...)

Bemüh´doch mal die Suche-Funktion(Leistungsmangel etc...)

habe auch mit der suchfunktion nicht wirklich eine antwort auf meine frage gefunden!!!

Mfg, Mike

Hallo,

sag mal, nach der Registrierung und dem Einloggen kommt ja erstmal diese Seite:
http://community.dieselschrauber.de/newuser.php

Was hast Du denn unternommen um den Fehler einzukreisen?

Grüße, Rainer

Hallo,

sag mal, nach der Registrierung und dem Einloggen kommt ja erstmal diese Seite:
http://community.dieselschrauber.de/newuser.php

Was hast Du denn unternommen um den Fehler einzukreisen?

Grüße, Rainer

hallo,

also ich habe weder ein Diagnosegerät, noch die möglichkeit schnell mal den fehlerspeicher auszulesen!
ich habe mir einfach gedacht, ich wende mich an leute die erfahrung haben und sich besser auskennen wie ich, aber außer, dass man auf die suchfunktion od. sonstiges verwiesen wird, ist mir noch nicht wirklich geholfen worden, was ich schade finde!
ist es denn nicht ev. möglich auch ohne auslesen des fehlerspeichers zu sagen: schau dir mal das an, vielleicht ist es das, das könnte es auch sein....usw.!!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!!?

und das meine ich jetzt weder böse noch in irgend einer weise negativ....

Was ich unternommen habe um den fehler einzukreisen:
Kraftstoffilter gewechselt
LMM gewechselt
Turbo sieht ganz gut aus, war aber anfänglich etwas träge
ansonsten sieht eigentlich alles so aus, als wäre es in ordnung, er ist auch laufruhig und gibt keine fragwürdigen geräusche von sich.........aber nachdem ich das auto erst seit ca. 1 1/2 monaten habe, kann ich das ja leider weniger gut beurteilen....

Mfg, Mike

Hallo Mike,

irgendwie erinnert mich die Fehlerbeschreibung an folgenden Dialog:
'Mein Fernseher geht nicht mehr, was kann das sein?' - 'Hm, was ist denn genau das problem?' - 'Er geht nicht mehr.' ... '...vermutlich ist Ihr Fernseher kaputt, lassen Sie Ihn doch mal hier'

Also: wenn der Kraftstoffilter dicht wäre, hättest Du Leistungsverlust vor allem bei hohem Kraftstoffbedarf, also hoher Last bei hohen Drehzahlen.
Isses bei Dir nicht, also was der Tausch erstmal (auf Fehlersuche bezogen) für die Tonne. Logisch, oder?
Luftmassenmesser: liefern erfahrungsmäß zuerst bei hohen Luftmassen zu niedrige Meßwerte (Fachartikel,Suche), also vermutlich ebenfalls für die Tonne...
Turbo: Irgendwelche Geräusche, wie hoch liegt Dein Ölverbrauch?

Grundsätzlich: was passiert bei Vollgas in dem Drehzahlbereich, in dem die Leistung fehlt?
Schwarzrauch, kein Rauch, Pfeifgeräusche/Fauchen?

Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

war einiges für die tonne, aber LMM hab ich gratis bekommen und Kraftstofffilter hat mich keine 25€ gekostet, somit kein ding!

Turbo höre ich so gut wie nie....ja und hinsichtlich Ölverbrauch, habe ich noch keine Ahnung, was ich Öl brauche...kann ich dir leider jetzt noch nicht sagen....

wenn ich auf der Autobahn unterwegs bin, 5. Gang, vollgas bei ca. 3100upm tut sich nichts, beschl. gleich null! erst wenn ich so ca. über 140km/h bin, beginnt er wieder zu beschleunigen.
ich habe keinen Rauch, weder schwarz noch weiß
pfeifgeräusch und fauchen, kann ich auch noch nicht sagen, werde mir das aber einmal anhören....!

was, denke ich nicht so unwichtig ist, das auto wurde privat gekauft und ist vorher fast 3 monate lang nur in einer garage gestanden....und ein monat vor der abmeldung wurde ein kl. Service durchgeführt!!!!!

Und danke schon mal!

Mfg, Mike

Der LMM ist beim Audi Partner schweineteuer. Wenn Du ihn kostenfrei bekommen hast, kann es ja sein, dass der nicht in Ordnung ist.

Ist die Quelle zuverlässig und handelt es sich um ein Neuteil?

Gruß Uwe

Hi Mike.

Du hast den gleichen Motor wie ich, 1Z, Bj. 93. Leider haben wir auch beide die extrem drehmomentschwache Version der ersten TDIs im B4. Schlappe 182 Nm bei 2100 u/min sind halt viiiieeeeel weniger als die später eingesetzten 1Z mit 202 Nm bei 1900 u/min. Auch ich war anfangs erstaunt über die schwache Leistung im Gegensatz zum 1Z aus einem 3er Golf. Nach Einbau eines Chips, Reinigung der Ansaugbrücke (die war von der AGR fast völlig dicht!) und Stilllegung der AGR ist jetzt reichlich Leistung vorhanden.
Eine Reinigung der Ansaugbrücke/ Sammelsaugrohr könnte Wunder wirken. Ein Chip und eine 'defekte' AGR tun dann ihr übriges dazu.

Gruß
Hermann

Der LMM ist beim Audi Partner schweineteuer. Wenn Du ihn kostenfrei bekommen hast, kann es ja sein, dass der nicht in Ordnung ist.

Ist die Quelle zuverlässig und handelt es sich um ein Neuteil?

Gruß Uwe

quelle ist zuverlässig...

Mfg, Mike

Hi Mike.

Du hast den gleichen Motor wie ich, 1Z, Bj. 93. Leider haben wir auch beide die extrem drehmomentschwache Version der ersten TDIs im B4. Schlappe 182 Nm bei 2100 u/min sind halt viiiieeeeel weniger als die später eingesetzten 1Z mit 202 Nm bei 1900 u/min. Auch ich war anfangs erstaunt über die schwache Leistung im Gegensatz zum 1Z aus einem 3er Golf. Nach Einbau eines Chips, Reinigung der Ansaugbrücke (die war von der AGR fast völlig dicht!) und Stilllegung der AGR ist jetzt reichlich Leistung vorhanden.
Eine Reinigung der Ansaugbrücke/ Sammelsaugrohr könnte Wunder wirken. Ein Chip und eine 'defekte' AGR tun dann ihr übriges dazu.

Gruß
Hermann

sorry, dass ich dir diese frage jetzt stellen muss... aber wo ist die ansaugbrücke bzw. das Sammelsaugrohr!?!?!?!??!

hier mal ein bild:
http://mitglied.lycos.de/ferkelbabe/Audi_80/DSCF1866_1.jpg

Meine Fresse, ist das beim Audi 80 übel, wie unaufgeräumt der Motorraum ist (im Vergleich zum Golf und Passat). Aber, die Ansaugbrücke ist dort, wo die silberne Dose ist.

Gruß WarLord

@Warlord
Ich find den Motorraum aber 1000x besser als beim 35i. Wahrscheinlich hast du noch nie versucht, bei unseren Quermotoren mal an den Lader bzw. an die Druckdose zu kommen

@Tribune
Zu deiner Frage: Die Ansaugbrücke ist das silbrige Gussteil links neben der grossen Plastikabdeckung. (Sieht man aber auf dem Bild nicht richtig)

Aber was mir auffällt: Deine AGr ist schon ausser Betrieb: Links das 'ufo' neben der Plastikabdeckung ist die Druckdose für das AGR-Ventil. Da muss normalerweise ein Schlauch drauf gehen. Hast du die schon lahmgelegt? Wenn nein, wars dein Vorgänger. Mit etwas Glück hast du schon dein Problem: Bei der 'Schlauchabziehmethode' wird lediglich die Betätigung der AGR stillgelegt, nicht aber das AGR-Ventil selber. Wenn du Pech hast, steht das Ding auf offen... Benutz mal die Suche, da gibts elegantere Lösungen. Ausserdem empfiehlt es sich sowieso, das Teil mal abzuschrauben, ordentlich zu reinigen und auf Funktion zu prüfen (auch Suche)!

Hier ein quer_1Z



Da MetallTeil, wo ich den Ladedruck_messschlauch_anschluss gekennzeichnet hab ist die Ansaugbruecke.

m;

Die 'richtige' Version zur Stilllegung der AGR sehe ich im Einbau eines Metallplättchens an der Verschraubung mit der Ansaugbrücke. Das Plättchen sollte aber nicht zuuuuuuuuuuuuu dünn sein. Also bitte kein Büchsenblech. Ein 1mm starkes Stahlblech sollte es schon sein. Dann ist es nämlich egal, ob das AGR-Ventil selber noch sauber schließt oder nicht.

Gruß
Hermann

erstmlas danke für eure tips...habs jetzt auch endlich gefunden....

und ich war heute, man glaubt es kaum, fehlerspeicherauslesen und resultat: keine Fehler gefunden!

Mfg, Mike