Grösserer Ladeluftkühler / bringt das was ?

Hi Leute!

Da ich gerade dabei bin eine schöne RS Stosstange an meinen 4er zu heften , spiele ich mit dem Gedanken gleich auch einen grösseren Ladeluftkühler mittig in die Stosstange zu setzen.

Was denkt ihr darüber ?
Würde das etwas mehr Leistung bringen oder soll ich da gleich wieder vergessen ?

Würde mich freuen zu lesen was ihr darüber denkt

meß mal die ansauglufttemperatur hinter dem llk.
wenn die temperatur unter last über 40° geht, kann das sinn machen.

...bevor Du dazu Löcher in das Ansaugrohr bohrst: man kann über die Diagnoseschnittstelle die Ladelufttemperatur auslesen, es existiert dazu beim TDI bereits ein Sensor im Saugrohr.

Grüße, Rainer

...bevor Du dazu Löcher in das Ansaugrohr bohrst: man kann über die Diagnoseschnittstelle die Ladelufttemperatur auslesen, es existiert dazu beim TDI bereits ein Sensor im Saugrohr.

Grüße, Rainer

Danke Leute !

Werde gleich mal Morgen mein Laptop mitnehmen und mal messen.
Also wenns über 40 C° geht dann bringt der Grössere ladeluftkühler was ok.

Würde es wircklich etwas mehr bringen wenn ich die luft auf z.B. 34C° bringen würde oder noch weiter runter ?

Nochmals danke im vorraus

Hallo!

Ich spiele mit dem Gedanken, einen größeren Ladeluftkühler einzubauen.

Mein ALE ist gechippt, läuft mit 0,9bar Ladedruck bei Vollast.

Er rußt etwas beim 'starken' Gasgeben, insbesondere in höheren Drehzahlbereichen (ich nehme an, er könnte etwas mehr Luft in den Brennräumen vertragen....größerer LLK???)

Nun würde ich gerne einen 2. oder einen größeren LLK einbauen, vielleicht aus dem T4 mit 2,5 Tdi-Motor?

Bringt das etwas und passt das?
Danke!

RTFM !!!!

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3253

@ Henrik

Mein 1Z ist nicht gechippt und macht auch 0.9 Bar Ladedruck (alles Serie).

Wo ist dann da der Zusammenhang ?

m;

Manche bezeichnen 'ne Mogelbox auch als Chip

Gruss Rudi

Ok, Mein "Chip" hat 550 Ohm und bringt mehr als 17% mehr Schub

Der LLK beim ALE (muesste ja der EURO3 AHU sein) duerfte abe rnoch Reserven haben.

Mein 1Z (==AHU) macht max 30 Grad ueber aussen Temp. an der Ansaugbruecke.



m

RTFM !!!!

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3253

ja, das habe ich bereits gelesen.
Dort steht im Prinzip das ein größerer LLK ohne weiteres Tuning zwecklos ist.

Ich habe aber einen Chip, der in Verbindung mit dem größeren LLK sicher wirkungsvoller ist, deshalb meine Frage, ob der T4-LLK reinpasst bei mir. sorry dafür.

Aber wie jetzt, ein Serien-1Z hat auch 0,9 bar?
Ich weiß nicht was meiner vorher fürn Ladedruck hatte, jetzt hat er (seit dem Chip vor 2 Jahren) jedenfalls 0,9bar bei volllast (und fährt etwas schneller in der Beschleunigung und ca. 10km/h mehr in der Vmax).
Dann könnte ich also den LD weiter erhöhen, dachte so an 1,1bar. Kann ich das wie beim TD (dort durch das AGR Ventil) durch questchen des Schlauches zum Steuergerät hinbekommen, oder gibt es andere kostengünstige Möglichkeiten?

Henrik hat folgendes geschrieben:

.... oder gibt es andere kostengünstige Möglichkeiten?

Findest du alles mit der Suchfunktion "10 cent tuning"

Z.B.:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3208

Beim TD hast du sicherlich nichts am LAdedruck durch Aendern an der AGR gemacht !!

Der TDI reglt den Druck elektronisch, da ist nicht so ganz Einfach dran zu drehen,

Warum willst du mehr Druck, gefahren wird mit DIESEL, nicht mit Luft.

Hier Nochwas zum Druck:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5362


Y-Achse sind absolute mBar (also bei 2000 zeiht man ca 1013 mBar Umgenung ab, bleiben fast 1 bar Ladedruck)

Alles Serie !! 1Z