Suche Spezialisten f. Renault 1,9 TD Bj 94 im Volvo

Ich hab vor 2 Wochen fuer meine Freundin einen Volvo 460 TD Bj 94 Gekauft.
Der hat den Renault Motor mit 90 PS und intercooler.
Nun wollt ich ihn einwenig spritziger machen und hab daher nach Tuningmoeglichkeiten gesucht. Mit den alten VW/Audi turbodieseln war das ja ein Kinderspiel.
Was ich beim diesem bisher gefunden habe war die Ladedruckanhebung ueber die Koppelstange vom Turbo und der Vollgasanschlag von der Einschpritzpumpe.
Beim Turbo binn ich mir aber noch nicht ganz schluessig in welche richtung ich ihn verdrehen muss, damit der Ladedruck raufgeht.
Mich wuerde es sehr interessieren ob es wie bei den VAG Motoren einen ladedruckgesteuerten Kegel zur Regelung der Einspritzmenge gibt, und wo das Bypassventil zur Ladedruckbegrenzung liegt.

Ich hoffe da kennt sich jemand mit aus mit diesem Fanzosenkram ;o)

Tagessuppe hat folgendes geschrieben:

Ich hab vor 2 Wochen fuer meine Freundin einen Volvo 460 TD Bj 94 Gekauft. Der hat den Renault Motor mit 90 PS und intercooler.

Aaah, von Renault ist der . Meine Eltern haben auch so einen, aber der Motor ist kein VW... Hab ihn aber noch nie so richtig angeschaut, geschweige denn dran geschraubt.

Zitat:

Nun wollt ich ihn einwenig spritziger machen und hab daher nach Tuningmoeglichkeiten gesucht. Mit den alten VW/Audi turbodieseln war das ja ein Kinderspiel.

Das geht da 100%ig ganz genauso. Die Kiste hat ne Bosch-Verteilerpumpe mit Ladedruckdose obendrauf.

Zitat:

Was ich beim diesem bisher gefunden habe war die Ladedruckanhebung ueber die Koppelstange vom Turbo und der Vollgasanschlag von der Einschpritzpumpe. Beim Turbo binn ich mir aber noch nicht ganz schluessig in welche richtung ich ihn verdrehen muss, damit der Ladedruck raufgeht.

Du mußt es so drehen, daß die Stange kürzer wird, dann öffnet das Bypassventil erst später. Oder Du hängst ne alte Bremsfeder parallel, dann muß die Membran ne größere Kraft überwinden und öffnet erst bei nem höheren Druck. Oder Du bohrst die Steuerleitung an. Allgemein sinnvoll ist ein Manometer, damit Du überprüfen kannst, was Du da tust.

Zitat:

Mich wuerde es sehr interessieren ob es wie bei den VAG Motoren einen ladedruckgesteuerten Kegel zur Regelung der Einspritzmenge gibt, und wo das Bypassventil zur Ladedruckbegrenzung liegt.

Oben an der ESP ist ein Deckel mit 4 Schrauben. Da drunter ist eine Gummimembran mit dem ominösen Steuerkegel dran (kannste nach oben rausziehen). Der Kegel ist exzentrisch, wenn Du ihn so einbaust, daß es möglichst weit weg vom Nockenwellenrad steht, reichert er maximal an. Damits dann nicht rußt, muß natürlich der Ladedruck stimmen.

Bevor Du das alles machst, dreh doch mal die Fördermenge etwas höher (Probefahrt, Leistungsentfaltung und Rußentwicklung checken, rechts ran, nachjustieren usw.). Ggf. mußt Du die Leerlaufdrehzahl und die Restmenge anschließend anpassen.


Gruß Uli

Uli S. hat folgendes geschrieben:

Das geht da 100%ig ganz genauso. Die Kiste hat ne Bosch-Verteilerpumpe mit Ladedruckdose obendrauf.

Hi Uli. Bist du sicher? Ich habe gestern gesucht wie ein Irrer, konnte die Ladedruckdose nicht finden. Es geht so ein Verdaechtiger Ladedruckschlauch vom Turbo weg, der ca. 3 mal von kleineren Schlaeuchen angezapft wird.

Zitat:

Du mußt es so drehen, daß die Stange kürzer wird, dann öffnet das Bypassventil erst später. Oder Du hängst ne alte Bremsfeder parallel, dann muß die Membran ne größere Kraft überwinden und öffnet erst bei nem höheren Druck. Oder Du bohrst die Steuerleitung an. Allgemein sinnvoll ist ein Manometer, damit Du überprüfen kannst, was Du da tust.

Wow. Das mit der Feder ist ein guter Tipp. Werd ich mal versuchen, falls das mit der Koppelstange zu wenig bringt.

Zitat:

Oben an der ESP ist ein Deckel mit 4 Schrauben. Da drunter ist eine Gummimembran mit dem ominösen Steuerkegel dran (kannste nach oben rausziehen). Der Kegel ist exzentrisch, wenn Du ihn so einbaust, daß es möglichst weit weg vom Nockenwellenrad steht, reichert er maximal an. Damits dann nicht rußt, muß natürlich der Ladedruck stimmen.

Ich werde heute nochmal genau nachschauen. Ich denke eher das die ESP eine andere als Bosch ist, da vom Aussehen fuer mich total neu. Ich tippe aber das wenn ich dem Ladedruckschlauch folge, ich etwas zum verstellen finde ;o)

Aber da die die Vollastanschlagsschraube verplombt haben, denke ich das das des raetsels Loesung ist.
Bin schonmal gespannt wie sich die Kiste mit mehr Damf faehrt.

Danke nochmals fuer die tollen Tipps!

Ach ja und fuer deinen T3 kann ich dir nur nen Oelkuehler ans Herz legen.
Zb von Bernd Jaeger. Verlaengert das Leben des Motors betraechtlich.

Tagessuppe hat folgendes geschrieben:

Uli S. hat folgendes geschrieben: Das geht da 100%ig ganz genauso. Die Kiste hat ne Bosch-Verteilerpumpe mit Ladedruckdose obendrauf. Hi Uli. Bist du sicher? Ich habe gestern gesucht wie ein Irrer, konnte die Ladedruckdose nicht finden. Es geht so ein Verdaechtiger Ladedruckschlauch vom Turbo weg, der ca. 3 mal von kleineren Schlaeuchen angezapft wird.

Oje, das klingt irgendwie nach Lucas/Rotodiesel/CAV-Pumpe. Da hab ich keine Ahnung, sowas fahr ich nicht (die kapitulieren normal sehr schnell vor Pöl )

Zitat:

Aber da die die Vollastanschlagsschraube verplombt haben, denke ich das das des raetsels Loesung ist.

Auch das klingt nach Lucas. Die Bosch-Pumpen haben sowas nicht, jedenfalls nicht die, die ich bisher gesehen hab. Die haben nur so gelbe Lacktupfer als Plombe.

Zitat:

Ach ja und fuer deinen T3 kann ich dir nur nen Oelkuehler ans Herz legen. Zb von Bernd Jaeger. Verlaengert das Leben des Motors betraechtlich.

Danke, liegt schon daheim (GTI-Flansch und BMW-325i-Kühler ). Ist momentan eher unkritisch, weil der Thermostat kaputt ist und das Wasser eh nur 70° warm wird . Solange Du Reisegeschwindigkeit 110 fährst, wird das Öl nicht wirklich heiß. Wichtiger ist der LLK (liegt auch daheim). Eigentlich will ich ja nen AAZ einbauen (liegt in der Scheune...), aber dann wird als nächstes das Getriebe den Löffel abgeben (AAZ mit LLK heißt bei mir 250Nm), also muß ein Renault-Getriebe à la Maciek her (seh nicht ein, dem Frank 1700€ in den Rachen zu werfen für ein verstärktes/verlängertes Bulli-Getriebe), so daß das halt wieder ne Baustelle wird. Im Moment keine Zeit... Also fahrn wir eben weiter Original-JX . Zum Heizen haben wir ja noch 3 andere Kärren .

Gruß Uli

Uli S. hat folgendes geschrieben:

Danke, liegt schon daheim (GTI-Flansch und BMW-325i-Kühler

Da ich schonmal einen Profi gefunden habe, werde ich dich einwenig ausquetschen

Ich habe naemlich einen T3 Luftboxer mit 1,6 CT Motor. Der hat zwar serienmaessig einen Oelkuehler drauf, nur der scheint einwenig zu mickrig zu sein. Und die 380 Euro die da fuer einen Oelkuehlersatz verlang werden, sind mir doch ein wenig zuviel.

Kann ich den Oelkuehler auch wo anders anzapfen als beim Oelfilter?

Kennst zu zufaellig einen breiten (ca 40cm) und niedrigen (ca 20cm) Oelkuehler, der bei mir vorne in den Grill passt? Hab ja keinen unteren Grill fuer den Wasserkuehler sondern dur den oben.

Bitte nicht schimpfen das meiner kein Diesel ist . Hab ihn geschenkt bekommen.

bitte beim topic bleiben und das andere per PM oder neuem thread klären

CU Gremlin