Unterschiede LLKs

Hallo Leute!

Wer von Euch hatte schon einmal die Gelegenheit den LLK eines AGR, ALH, AHF, ASV (identsich) mit dem LLK eines ASZ zu vergleichen.
Da der Einbauraum und die Einbausituation identisch ist, könnte eine höhere Kühlleistung, also eine größere Oberfläche, nur durch eine stärkere Verrippung der Oberfläche und/oder eine geringfügig größere Bautiefe erzielt werden.

Wer weiß Genaueres?

Wie sieht es mit der mechanischen Ausführung aus? Ist der ASZ-LLK mechanisch verstärkt, um dem höheren Ladedruck besser Stand zu halten?

Hat jemand zufällig ein Bild von der Ladeluftverrohrung beim ARL mit Front-LLK?

Danke

Gruß
Alex

donalexo hat folgendes geschrieben:

Wer von Euch hatte schon einmal die Gelegenheit den LLK eines AGR, ALH, AHF, ASV (identsich) mit dem LLK eines ASZ zu vergleichen. Da der Einbauraum und die Einbausituation identisch ist, könnte eine höhere Kühlleistung, also eine größere Oberfläche, nur durch eine stärkere Verrippung der Oberfläche und/oder eine geringfügig größere Bautiefe erzielt werden. Wer weiß Genaueres?

Hi Alex,

ich kann nur folgende Infos beisteuern:

Beim Golf 4 und beim Ibiza haben alle TDIs bis zum ASZ jeweils den gleichen (fahrzeugspezifischen) Kühllufttunnel, wobei der G4 die gleichen LLK hat wie der A3.

Der A3 hat für den ASZ einen anderen Kühllufttunnel zum LLK als die anderen TDIs. Das kann IMO nur bedeuten, daß die Front des ASZ-LLK weiter vorne sitzt, wegen größerer Kühlnetztiefe.

Zitat:

Wie sieht es mit der mechanischen Ausführung aus? Ist der ASZ-LLK mechanisch verstärkt, um dem höheren Ladedruck besser Stand zu halten?

Das weiß ich nicht, aber die LL-Verschlauchung ist bis zum ATD mit Federbandschellen gesichert, beim ASZ zum Einclipsen mit Sicherungsbügeln - wohl damit die Schläuche sich unter vollem Druck nicht (so leicht) trennen.

ulf hat folgendes geschrieben:

... aber die LL-Verschlauchung ist bis zum ATD mit Federbandschellen gesichert, beim ASZ zum Einclipsen mit Sicherungsbügeln - wohl damit die Schläuche sich unter vollem Druck nicht (so leicht) trennen.

... und mein AXR fällt wieder aus dem Rahmen ...
Der hat auch Clips wie der ASZ

Bertil hat folgendes geschrieben:

... und mein AXR fällt wieder aus dem Rahmen ... Der hat auch Clips wie der ASZ

Das wollte ich verschweigen, um die Verwirrung nicht unnötig zu erhöhen

Nee, die Rastschellen setzten nach Baujahr ein, nicht zwingend nach Motortyp. Auch der ASZ wurde AFAIK am Anfang mit Spannbandschellen gebaut.

So glücklich bin ich mit den Rastschellen aber auch nicht, ohne Ladedruck hängt die Verschlauchung ziemlich lustlos in den Steckmuffen, das hat ganz schön Spiel. Das hat IMO zur Folge, dass sich das System beim Parken ganz von selbst seiner Ölreste entledigt, indem es im drucklosen Zustang gaaanz minimal unten aus dem LLK suppt.

Roger hat folgendes geschrieben:

So glücklich bin ich mit den Rastschellen aber auch nicht, ohne Ladedruck hängt die Verschlauchung ziemlich lustlos in den Steckmuffen, das hat ganz schön Spiel. Das hat IMO zur Folge, dass sich das System beim Parken ganz von selbst seiner Ölreste entledigt, indem es im drucklosen Zustang gaaanz minimal unten aus dem LLK suppt.

Könnte sein. Unten am Eingang meines LLK ists auch etwas ölig, obwohl die Dichtung OK ist.

Dito...

warum sollte es bei meinem ASZ anders sein als bei Roger.

Allerdings haben die VW Zusammenbauer seinerzeit die Befestigung Ladeluftschlauch zur AGR schief aufgesetzt was mächtig sauig war....