2,5 TDI (AEL) im Volvo 850 --- extreme Startschwierigkeiten | Beiträge 24+

aha, also hat es nicht´s mit der kälte zu tun ?

nehme an du hast keine diagnosemöglichkeit ? dass du dir mal die werte (tempfühler) usw. ansiehst ?

gruß

Nee Du, leider nichts dergleichen vorhanden.

Welchen Temperaturfühler meinst Du denn? Den der oben auf dem großen Kühlwasserschlauch vorne am Motorblock sitzt?

ne - hilft ja nichts jetzt auf verdacht zu tauschen. diagnose machen und auf die werte achten.

ich hab da im thema startvorgang auch nicht so die ahnung, aber dibts ja abgesehen von der umgebung die natürlich stimmen sollte (wenn das steuergerät glaubt es hat minus 90 grad dann wird das nie was ) - auch werte wie einspritzmenge oder so.

wie gesagt, da hab ich nicht so den plan - da sollte der dieselspezi schon eher wissen

gruß

Um es kurz zu machen..Verteilerkörper ist Kotzgrenze Richtung verschlissen.. Einmal neu bitte, vorausgesetzt die Steuerzeiten passen..

MfG

Moin Moin!

Ich wollte mal kurz den aktuellen Zwischenstand ich Sachen Kaltstartprobleme durchgeben:

Letztes Wochenende haben wir einen kompletten Zahnriemenwechsel gemacht. Der war auch bitter nötig, denn beim letzten Wechsel vor ca. 100.000km ist nur der Steuerriemen samt Spannrolle gewechselt worden. Wasserpumpe und ESP-Riemen waren also schon seit 200.000km in Betrieb --- und genau so sahen beide auch aus: Ganz ganz kurz vor dem Kollaps! Des weiteren stimmte die Stellung von der Nocken- zur Kurbelwelle überhaupt nicht: Das angelegte Nockenwellenlineal stand hinten immerhin 7mm in die Höhe! Nunja, nun stimmen hier auf jeden Fall erstmal alle Werte...

Aktuell steht der Volvo ohne Einspritzdüsen da, denn selbige sind in Hamburg bei einer aus dem Internet bekannten Firma und werden dort überholt. Mitte nächster Woche erwarte ich selbige zurück --- man darf also gespannt sein: Ich bin es jedenfalls.

Kompressionsprüfung gemacht? Sonst Pumpe!.. Um es kurz zu machen (Verteilerkörper ausgelutscht=bringt bei der Starterdrehzahl nicht genügend Druck für eine vernünftige Einspritzmenge zustande). Verschlissene Einspritzdüsen sin bestimmt vorhanden. Aber nicht der Grund für schlechtes Anspringen.. MfG..

Hallo meine Freunde des Selbstzünders,

seit heute Nachmittag läuft der Elch wieder! Aber die Story dazu ist wirklich der Knaller ..... also:

Am 3. Januar haben wir den Wagen in die Werkstatt eines Bekannten gebracht, welche auch über ein Bosch-Diagnosesystem verfügt. Die von mir gestellte Aufgabe war herauszufinden ob Förderbeginn statisch & dynamisch passen und ob sonstige Fehler offensichtlich sind. Aussage nach der Überprüfung: "Förderbeginn i.O., Kraftstoffsystem dicht (wusste ich), Glühsystem i.O. (wusste ich), Zahnriemen marode." Das hab ich dann also so hingenommen und den Zahnriemenwechsel veranlasst, der dann von einem guten Freund in meinem Beisein durchgeführt wurde (hier im Thread zu lesen). Nachdem beim ZR-Wechsel ja einige Korrekturen vorgenommen worden waren, fuhr der Volvo deutlich besser --- anspringen wollte er aber immer noch nicht wirklich. Also liess ich neue Düsen in die Stöcke einsetzen (auch hier im Thread zu lesen) ... als Ergebnis lief der Motor nochmals besser --- anspringen wollte er aber immer noch nicht wirklich.

Gestern hatte ich also die Schnauze gestrichen voll und habe den Elch beim Bosch-Dienst abgestellt, und um eine Diagnose gebeten. Heute Nachmittag dann der Anruf: "Problem behoben, bitte bringen sie 505,17 Euro mit."

Lange Rede, kurzer Sinn: Es waren zwei kleine Ursachen und eine große. Erste beiden waren wohl ein angegriffener O-Ring an der Zentralschraube der Pumpe (Ring mit Schraube 22,- EUR netto) und ein leicht falsch stehender ESP-Riemen ..... aber die Hauptursache (und jetzt kommt's!) war ein absolut brachial falsch eingestellter statischer Förderbeginn !!! Dabei hatte ich diese Fehlerquelle ja schon vor Ewigkeiten ausschliessen lassen ...... dachte ich.

Nunja, nun bin ich 500 Euro ärmer, aber froh dass der Elch wieder startet (als wir ihn kurz vor 18 Uhr abgeholt haben stand er bereits 4 Stunden in der Kälte und sprang trotzdem SOFORT an!) und dass mir eine neue Pumpe bzw. eine Pumpenüberholung erspart geblieben ist.

Mein Dank gilt jedenfalls allen die sich in diesem Thread bzw. per PN eingebracht haben: Auch wenn's diesmal nicht zur Lösung geführt hat.


Greetings!

- The King of Fine Dust -