Was ist das für ein Geber an unten der Ölwanne des ATJ

Hallo,

Mein TDI läuft nicht mehr so gut wie es mal war. Bevor ich mich daran zu schaffen mache möchte ich den Motor (ATJ) erst etwas besser kennen lernen. Gesten habe ich ihn „ausgepackt“ und ich habe versucht mit Hilfe von vielen Informationen hier aus dem Forum alle Geber und Aktoren zu finden. Trotzdem habe ich noch einige Fragen.

1. Was ist das für ein Geber am boden der Ölwanne? (siehe Bild)

http://www.mijnalbum.nl/Foto=HGXQXRN6


2. Kann es sein, dass entgegen allen Informationen hier im Forum der Kühlmitteltemperaturgeber G62 beim ATD unten am Kühler sitzt? (siehe Bild)

http://www.mijnalbum.nl/Foto=IG6DRDTW

3. Wo sitzt genau sitzt das Magnetventil für die AGR?

4. Hat der ATJ eine Unterduckpumpe und wenn ja, wo sitzt die?

Bezüglich der Geber habe ich erwogen um die Stecker los zu machen und zu schauen was der Fehlerspreicher dazu sagt. Aber wegen der Kälte möchte ich nicht an den Kunststoffsteckern rummachen. Das Risiko das irgend etwas bricht ist mir zu groß.

Im Voraus vielen Dank

beckertje2 hat folgendes geschrieben:

1. Was ist das für ein Geber am boden der Ölwanne? (siehe Bild)

Ölstands- u. Temp-Geber

Zitat:

2. Kann es sein, dass entgegen allen Informationen hier im Forum der Kühlmitteltemperaturgeber G62 beim ATD unten am Kühler sitzt? (siehe Bild)

Bei dem Ding tippe ich eher auf einen Geber für die Kühlerlüftersteuerung.

Zitat:

3. Wo sitzt genau sitzt das Magnetventil für die AGR?

Da, wo der dünne Schlauch endet, der von der AGR-Membrandose abgeht

Zitat:

4. Hat der ATJ eine Unterduckpumpe und wenn ja, wo sitzt die?

Wahrscheinlich am ZK über dem Getriebeflansch.

Hallo,

was für ein Auto ist es denn? Zumindest die Ecke unten am Kühler sieht wie bei meinem Passat aus (dafür gelten auch die folgenden Hinweise).

Schau mal hier: http://www.passatplus.de/arbeitshilfen/sensoren/index.htm , damit kommst Du sicher schon ein Stück weiter.
G2/G62 sitzt in einem Flansch zwischen Motorblock und Spritzwand. Man sieht den Geber, wenn man den Blick beifahrerseitig hinter den Motor schweifen lässt.
Das Magnetventil für die AGR sitzt unterm Saugrohr auf der Fahrerseite zwischen Motorblock und Ausgleichsbehälter fürs Kühlwasser, um es grob zu lokalisieren, es ist an einem Steg am Saugrohr befestigt.
Die Tandempumpe sitzt zwischen Motorblock und Spritzwand.

Bye
pax

Ich danke euch für die schnellen Antworten. Der Link ist wirklich sehr hilfreich und wird einen Teil meiner Fragen schnell beantworten. Es wundert mich allerdings, dass der Motor einen Ölstandsensor hat, da dieser im Selbststudienprogramm des 1,9 l TDI (nr. 209) nicht erwähnt wird wird. Lässt sich doch sicherlich auch ablesen mit VAG-Com?

Es handelt sich um eine Passat Limusine 3B Erstzulassung 05/2000, TDI PD 115 PS, MKB ATJ.

Gruß,

Hardy

Der Ölstandssensor wurde erst später nach erscheinen des SSP eingeführt, als Vorbereitung zum Longlife.

Die Longlife-Technik ist schon vorhanden aber noch nicht aktiv, da damals mit Einführung der Technik das Öl für PD- Motoren und die PD´s noch nicht fertig waren.

@Germa
Danke Für deine Antwort. Das hatte ich schon vermutet, und da kommt bei mir gleich die Frage auf, ob die Longlife funktion sich auch activieren lässt? Laut code in meinem Serviceheft ist mein Auto allerdings eindeutig ohne Longlife service.
Übrigens habe ich schon PD und benutze selbstverständlich auch das (normale) Öl für PD (505.01)

Gruß

Hardy

Mechanisch ist alles für Longlife vorhanden, nur Softwaremäßig noch nicht, weil wie gesagt damals war das Öl noch nicht soweit.

Ich würde es aber lassen auf Longlife umzurüsten, bzw. umzubauen.

Longlife- Öl ist ganz schön teuer, und er muß nicht umbedingt die 50 tkm Wechselintervall schafen.

Je nach Fahrweise rechnet das STG den Wechselintervall hoch oder runter.

Bei sehr rassanter Fahrweise eines Kunden von mir war der wechsel des Öl schon bei 18 tkm fällig. Er hat mich dann gebeten den Longlife auszuschalten und die normale 15 tkm Wechselintervall einzustellen, da er den Mehrpreis des Öl zu teuer sah.

Und jetzt mit dem DPF- Systemen wird noch mehr durcheinander und noch teuerer.
Ob PD- Diesel mit oder ohne DPF, CR mit oder ohne PDF,ob 10 Zyl. oder 8 Zyl. oder 6 Zyl. oder 5, 4, 3. dafür brauch man langsam eine Bibel.