Tips zum VNT20

Hallo zusammen,

ich will mal wissen welche VNT20 an den (golf 3) AFN Krümmer (mit Adapterplatte) passen?
Gibts unterschiedliche Lader?
Hat jemand Teilenummern?
Weiß jemand welche Öl- zulauf und -rücklauf leitungen man nehmen kann?

Von welchem Auto stammt der Turbolader?
Kann man den original Motorhalter vom AFN lassen (stoßt Verdichter an?)


Danke!

Gruß
DJ

Von welchem Auto stammt der Turbolader?


Hi

VNT20 -> AFB / AKN.

ich will mal wissen welche VNT20 an den (golf 3) AFN Krümmer (mit Adapterplatte) passen?


Also vom Platz her sollten die Lader von den AFB/AKN reinpassen; Weiß sogar von jemandem der einen im G3 drin hat. Stütze wäre dabei empfehlenswert, da der VNT20 doch recht schwer ist, und im schlimmsten Fall die Stehbolzen ausm ZK ausreißt.

Kann man den original Motorhalter vom AFN lassen (stoßt Verdichter an?)


Kann ich dir nicht sicher beantworten, müsstest du mal mozz (mailadresse auf Wunsch per pn, kein link - da sonst Konkurrenzwerbung) fragen, der hat einen drin.

Weiß jemand welche Öl- zulauf und -rücklauf leitungen man nehmen kann?


gleiches....

Hallo,

danke erstmal für die Antworten!

Es gibt einige Teilenummern für den VNT20.
z.B.: 059 145 701 S
059 145 701 F
059 145 701 G
059 145 701 C usw.

Worin besteht der Unterschied?

Gruß
DJ

tja das ist sowas mit den Endungen. Wenn es so ist wie bei den normalen 1,9er Ladern dann kann man es grob gesagt als Evolutionsstufe deuten ( den Buchstaben).

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

tja das ist sowas mit den Endungen. Wenn es so ist wie bei den normalen 1,9er Ladern dann kann man es grob gesagt als Evolutionsstufe deuten ( den Buchstaben).

Na, ich würde mal sagen sehr grob . . . hinter den Buchstaben stehen nämlich auch die Leistungsstufen in chaotischer Folge.
Wer nur denkt "höher Buchstabe = besser", schraubt sich womöglich einen (mechanisch passenden) 100 PS-Lader an einen 150 PS TDI und wird nicht lange Freude daran haben . . . aber nagelt mich jetzt nicht auf dieses Beispiel fest, es geht nur ums Prinzip.

Naja rein zur Theorie ohne irgendwelche Zahlen zu haben kann man glaube ich schon jetzt sagen das der VNT20 an einem AFM recht hohe Drehzahlen haben möchte damit er aus der Hüfte kommt. Rein Optisch ist das nähmlich ein riesen Teil und dürfte auch entsprechend abgashungrig sein. Schließlich werden damit normalerweise 6 Laufbuchsen befeuert. Aber warten wir mal ab was daraus wird.Vieleicht läßt sich das ja alles per Stg. richtig hinregeln. Kleiner Tipp zum Umbau noch, an den V6 TDI werkeln 2 Ladeluftkühler bzw. im A6 ein richtig großer Huckepack auf den Wasserkühler geschraubt.

Marco hat folgendes geschrieben:

Naja rein zur Theorie ohne irgendwelche Zahlen zu haben kann man glaube ich schon jetzt sagen das der VNT20 an einem AFM recht hohe Drehzahlen haben möchte damit er aus der Hüfte kommt. Rein Optisch ist das nähmlich ein riesen Teil und dürfte auch entsprechend abgashungrig sein. Schließlich werden damit normalerweise 6 Laufbuchsen befeuert. Aber warten wir mal ab was daraus wird.Vieleicht läßt sich das ja alles per Stg. richtig hinregeln. Kleiner Tipp zum Umbau noch, an den V6 TDI werkeln 2 Ladeluftkühler bzw. im A6 ein richtig großer Huckepack auf den Wasserkühler geschraubt.

Hi Marko,

die Abgasmenge für '150PS' dürfte beim 1.9er und 2.5er die gleiche sein, sollte daher schon klappen

Grüße, Rainer

Höh? Dann hab ich da was falsch verstanden. Es sind bei gleicher Drehzahl der beiden Motoren beim 2,5er grob gerechnet 0,6L mehr Hubraum die auf den Lader gehen. Oder fallen die nicht ins Gewicht? D.H. für mich das bei gleicher Ansteuerung der VTG eine höhere Drehzahl beim 4 Zyl. nötig ist um das gleiche Abgasvolumen zu erzeugen.

Hi Marco,

klar, bis der Lader erstmal in Schwung kommt, hast Du recht. Unter 2000rpm wird sich nicht viel tun, obwohl man hier mit geeigneten Mengen und Einspritzzeitpunkt schon ein wenig was drehen kann. Ab 2500rpm sollte es aber fast Wurst sein, wenn man die Software vernünftig abstimmt.
Für die gleiche Leistung muss ja diesselbe Kraftstoffmenge pro Zeiteinheit verbrannt werden, ergo ist dieselbe Luftmenge notwendig und damit ist auch die Abgasmenge festgelegt.
Insgesamt träger wird der Ladedruckaufbau natürlich, keine Frage.

Unter 180PS Endleistung braucht man aber auch keinen VNT20...

Viele Grüße, Rainer

Ideal ist ein Hybridlader aus VNT20 und VNT17 im G3, Schub ab 1800rpm, 2,2 bar relativ sind möglich, und 1,9 bar standfest...

Hi,

danke für alle Tips!

Ich werds mit einem originalen VNT20 probieren ohne Hybrid.
Muss mir jetzt erstmal einen Adapter-Flansch bauen für den 4-Loch Anschluss am VNT20.
Der AFN- oder der SDI-Krümmer (den man anscheinend gut für den Umbau verwenden kann) haben nämlich nur 3-Löcher.
Gleichzeitig muss ich mir mal Gedanken machen welche Zylinderkopfschrauben (Stehbolzen sind zu teuer) die hohen Ladedrücke aushalten können.


Gruß
DJ1

Zitat:

welche Zylinderkopfschrauben (Stehbolzen sind zu teuer) die hohen Ladedrücke aushalten können.

welche Zylinderkopfschrauben (Stehbolzen sind zu teuer) die hohen Ladedrücke aushalten können.




hmm, ja ich höre
Muss glaub doch Stehbolzen nehmen, richtig?

nimm vom axg die, und pack unterlegscheiben drunter

Passen die Schrauben vom ARL nicht? warte schon seit Monaten auf die Stehbolzen, aber da mozz meinte, dass die eh bestellt sind. Mittlerweile blästes bei Serienleistung und knappen 4000 1/min durch