Golf 4 Cabrio AKS Drehzahl schwankt von 800 auf 832 auf 864

Hallo Jungs,

bei meinem Golf 4 Cab 1.6 AKS schwankt im leerlauf immer die drehzahl von 832u/min auf 864 U/min, man merkt das ganze auch immer an einem kleinen rütteln im innenraum.

VAG Zeigt es mir immer deutlich an 832 auf 864 auf 800 immer hin und her nur diese Werte.

* Drosselklappe ist gereinigt und neu justiert

* Zündkerzen neu
* Falschluft ausgeschlossen
* Kraftstofffilter ist neu

Woran kann das liegen?
Fehlerspeicher ist leer
Kann es auch am Kat liegen, der knistert nach längeren fahrten immer beim abstellen, hab da leider keine ahnung.
Schöne Grüße und danke
Patrick

Habe grad mit VAG getestet:

Drosselklappenwinkel und drosselklappe ist okay ohne fehler und alles im grünen berreich

Lambdasonde arbeitet springt immer zwischen 0 und 1 und hat immer 0.4 bis 1.1V, springt auch immer.

LMM scheint auch okay da motorlastsignal 12,5%.

Was kann das denn noch sein?

Hey ihr seit doch alle mega profis jetz seit nicht so schreibfaul und hilft mir bitte

Bringt der Temperatursensor richtige Werte? Wieviel KM hat der Wagen weg?

Der wagen hat 120tkm runter, Kühlmittelsensor kann ich nicht sagen ob die Werte stimmen, er zeigte mir immer nur bei betriebstemp wenn er halt warm war ca. 94° an so wie auf dem Tacho auch wenn er mal ne zeitlang gelaufen is im leerlauf.

Hab vorhin nochmal geschaut alle schläuche sind dicht und nix eingeklemmt oder sonstiges, und normal ist das doch nicht oder?
Fuhr vorher auch diesel und der diesel von meinem bro hab ich auch getestet da steht die drehzahl exakt bei 903 u/min und hat sich kein bisschen bewegt

Nach der Drosselklappenreinigung rennte er wie die sau und spricht super an und alles super, aber das ruckeln bleibt.
Zündverteiler wurde angeschaut und der untere verteiler mit ner feile bissl abgezogen, da meinte der mechaniker sollte auch wieder passen, ich dachte ja nach dem zk wechsel heute sollte wieder alles ok sein, aber naja

Ester Punkt Drosselklappe gangbar hast du gemacht
2. DK Grundeinstellung. Richtig justiert sagst du auch.
3.wirklich keine Falschluft? wie ist das O2 im Abgas?
gibt es einen Motorentlüftungsschlauch bei der Drosselklappe der leicht mal einreißt.
4. Zündgeschirr bleibt noch zu prüfen
5. Der Motortemp Sensor ist evtl. ein anderer als der für das KI oder ein Doppelter. da musst du mal auf Glaubhaftigkeit kalt prüfen.

Päddy hat folgendes geschrieben:

da meinte der mechaniker sollte auch wieder passen

"Sollte", muss aber nicht!

Also die Drosselklappe stand vor der reinigung auf 8° im Leerlauf also zuviel.
Habe sie gereinigt und dann neu justiert und jetzt steht sie auf 4° im Leerlauf, also laut VCDS genau im grünen berreich und ok! Er geht jetzt auch viel besser!

Der mechi hat den Zündverteiler abgenommen und den Zündverteiler oder läufer wie man ihn nennt mit ner feile wieder schön gemacht weil dieser scho paar macken hatte, er sagte dann aber das passt wieder?

O2 im Abgas kann ich leider ned testen weil da brauch ich ja nen gerät AU gerät oder?
Hab heute alle schläuche angeschaut und passen alle

Päddy hat folgendes geschrieben:

Der mechi hat den Zündverteiler abgenommen und den Zündverteiler oder läufer wie man ihn nennt mit ner feile wieder schön gemacht weil dieser scho paar macken hatte, er sagte dann aber das passt wieder?

Wenn der Läufer und die Kappe abgebrannt sind, sollten sie ersetzt werden. Früher noch, zu 2er Golf Zeiten, konnte man diese Teile auch noch ein, zwei mal nacharbeiten. Da wurde noch mit solch hohen Zündspannungen gearbeitet, da war das kein Problem wenn da mal ein mm am Läufer gefehlt hat. Aber heut zutage wird mit Zündspannungen gearbeitet, die gerade so noch an der Motorlaufgrenze liegen, da kann so ein abgefeilter Läufer schon Probleme machen.

Nee nicht nur anschauen, sondern mit Bremsenreiniger oder so leicht benetzen und sehen was der 4 Gas Abgastester macht, oder ob zumindest die Drehzahl reagiert.
Erlaubt das grüne Fenster noch etwas runterzujustieren? dann sollte er auch tendenziell etwas fetter sein.
Schreib mir mal die Messwertbereiche wo der DK Sensor mit Fenster zu sehen ist, damit ich das wieder lerne, mit der Adaption.
Zündaussetzer sind keine?
Zündkabel mal etwas feucht machen und mit einem Massekabel auf Überschläge abfahren

Adaptieren tust du die Drosselklappe bei dem alten Motor hier in MwB 001 bei den anderen in 098 oder 060.

Okay das müsste ich dann ansehen lassen mit dem 4Gas Abgastester da ich da keinen zugang habe.
Wie justiere ich ihn runter?

Ich hab dein Modell nicht im Kopf, aber gibt es nicht ein Langloch am Poti DK ?
Oder Adaptionskanäle im Bereich Motor?

Ich hab echt den falschen beruf gelernt, da kannste als privat bastler der eig. alles selber macht motorentechnisch gar nix mehr machen oder:lol:

Da täusch dich mal nicht.
1. kann der Profi manchmal trotz allem Techn. Schnack auch nichts machen, weil er nicht alles weiß.
2. Sieht de KFZ Mech Beruf momentan gar nicht so rosig aus, ich weiß ja nicht was du denkst da zu verdienen, bei Vorgabezeiten Kunden die schon alles wissen und hinterfragen, keine Ziet haben, rumnörgeln oder sogar Brüllen..
3. Ich kann auch nicht nachvollziehen was in meinem PC da ab und zu passsiert wenn entsprechende Fehler kommen.. da geht auch ohne Wissen nix..
4. bist du doch schon recht nahe dran, wenn du weist was es alles nicht ist!
5. hab ich da noch spät einen Meister draufgesetzt, bin aber genauso hilflos wie du, wenn ich keinen Abgastester habe der Rest O2 anzeigt. Deswegen der Hinweis auf die Drehzahl, die auf fettes Gemisch das über eine "Undichte Stelle" angesaugt wird , reagiert-

Klaus du bist echt ein top Kerl, schön wenn alle so hilfsbereit und freundlich wie du wären!
Ich werde das auf alle fälle Testen und geb dir dann bescheid!

Mach weiter so, wenn alle menschen so wären wäre es schön auf dieser welt

Jungs ich bin echt am verzweifeln ich hab jetzt folgendes rausgefunden

Start Leerlauf ohne Gas:
1024 u/min u 992 u/min bei 27°C Drosselklappenwinkel bei 8,5° ---> viel zu hoch!
960 u/min bei 49° C
864 u/min bis 832 U/min bei 54° C drosselklappenwinkel bei 5°

74°C und drosselklappenwinkel 4,5° bis 5°
Drosselklappenwinkel springt immer von 4,5 auf 5° springt von 864 u/Min auf 832 u/min und 800 u/min
84° C Drosselklappenwinkel bei 4,5° springt von 832 auf 800 u/min
89° C Drosselklappenwinkel bei 4° bis 4,5°

Leerlaufsollwert liegt bei 3,0°-4,5°
Lambdaspannung springt immer von 0,51 bis 1,2 V auf 1,19 V (oder ähnliche) höchst is 1,25 V hin und her

Hoffe ihr könnt was damit anfangen weil schön langsam tu ich echt verzweifeln
Oder ist das alles okay und ist bei jedem so??