2,5 TDI (AEL) im Volvo 850 --- extreme Startschwierigkeiten | Beiträge 16+

ey 170€ für abdrücken ?? spinnen die ?

das machen die bei uns nebenbei für nen kaff !!???

ne ehrlich, da ist was faul. ich hab die düsen getauscht, zusammengebaut und hab sie zum abdrücken gebracht. um 170€ hast ja schon neue düsen im stock...

gruß

Ach ich weiss ja auch nicht ..... mir gehen auch gerade ebenso die Lust als auch die Zeit aus: Ich habe mir jetzt wirklich lange genug bei fetten Minusgraden die Zehen abgefroren und eiskalten Hände im Motorraum aufgerissen, und investiert hab ich jetzt auch erstmal genug (~300 Euro für null Ergebnis).

Mein Weibchen wird den Wagen voraussichtlich am Montag mit nach Berlin nehmen und ihn dort in der Werkstatt eines Bekannten abstellen --- sollen die ihr Glück versuchen.

Förderbeginn prüfen, Grobeinstellung geht auch mit einem Multimeter, siehe Fachartikel.

Grundlegende Vorgehensweise:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3195

LG, Rainer

Hallo Rainer,

danke für den Hinweis auf die "Hausmittelchen". Ich lasse die Einstellung der ESP aber nächste Woche in der Werkstatt mit professionellen Mitteln prüfen: Da muss ich mir die Arbeit vorher nicht mehr machen.


@ all:

Könnte das Problem denn auch mit verschlissenen Einspritzdüsen zusammenhängen? Habe gerade gelesen dass das bei jemandem angeblich so war ..... was mich dabei irritiert: Wenn der Wagen einmal läuft, dann läuft er ganz hervorragend! Machen sich defekte Düsen denn nicht auch im Fahrbetrieb bemerkbar?

Held467 hat folgendes geschrieben:

ich kenn jetzt spontan keinen der die hat

Der abgebildetet WK845/1 von Mann&Hummel hat die Dichtung wenn er neu ist.

dann lass die düsen testen.

abdrücken und spritzbild machen - aber wie gesagt, um die 200€ hast du schon einen reparatursatz und das spritzbild ist wie neu. abdrücken und gut ist.

hatte ich bei 300000km vorsorglich gemacht. geändert hat es aber in keiner weise nur irgendwas !!! kein "besseres" anspringen, genausoviel ruß (da hätte ich mir was erwartet), genausoviel verbrauch...


bin mir nicht sicher, aber ich glaub ich hab es dir an anderer stelle gesagt, wie perfekt mein TDI diesen winter anspringt. zwar beweg ich ihn nur 1-2 mal im monat da ich ein winterauto hab, aber der springt so phänomenal an...

fraglich ist, warum ?

ist es der teurere ÖMV winterdiesel (soll weit unter minus 20° gehen) den ich befüllt hab bevor ich abgestellt hab - glaub eher nicht ?

oder hat es mit der pumpeneinstellung zu tun, die ich im sommer nach dem riementausch vollzogen hab. und zwar hatte ich die ganzen jahre einen einspritzwinkel von 0.50 - das an der obersten toleranz - soll ja im bezug auf anspringverhalten gut sein.
im sommer hab ich ihn auf -1.0 eingestellt - also genau in der mitte. dachte mir ich teste das mal so - bin definitiv von massiven startproblemen im winter ausgegangen - und ich versteh es nicht.

witzig ist auch in dem zusammenhang, ein bekannter von mir war in einer werkstatt um die pumpe einstellen zu lassen. genau wegen des schlechten anspringens.
mit dem ergebnis war er sehr zufrieden, nur die MKL ging immer wieder mal an.
auslesen ergab einen nicht korrekten einspritzwinkel.
er war jetzt mal bei mir - wir hatten 8.0 grad gemessen. heftig

wunderte mich aber, es nagelte nicht wirklich, der wagen lief recht normal, und mein bekannter ist insofern auch zufrieden, da er gut anspringt. habe es so gelassen.

gruß

Evtl ist trotzdem noch eine Undichte im System so das die Einspritzpumpe leer läuft, ich würde mal 2 kleine Rückschlagventle in Vor- und Rücklauf verbauen, kosten um die 15 Euro im Nfz Handel

Moin Moin,

und ein frohes neues Jahr allerseits!



Kurzer Zwischenstand:

Vorgestern bei ca. +5°C ist er (nach 18h Standzeit über Nacht) ist der Elch auf Anhieb angesprungen. Mein erster Gedanke: Alles klar --- bei Minusgraden Probleme, bei Plusgraden alles prima ---> Förderbeginn verstellt!

Wir sind dann ca. 15 Minuten gefahren und haben den Wagen dann für gut eine Stunde abgestellt --- beim anschliessenden Starten tat er sich wieder recht schwer (kam erst beim 3. Versuch). Das widerspricht der Förderbeginn-Theorie dann doch gleich wieder, oder?!?!

Jedenfalls kommt er morgen Abend in die Werkstatt ... ich hoffe die finden was: Hab keine Lust auf eine unendliche Geschichte!

aha, also hat es nicht´s mit der kälte zu tun ?

nehme an du hast keine diagnosemöglichkeit ? dass du dir mal die werte (tempfühler) usw. ansiehst ?

gruß

Nee Du, leider nichts dergleichen vorhanden.

Welchen Temperaturfühler meinst Du denn? Den der oben auf dem großen Kühlwasserschlauch vorne am Motorblock sitzt?

ne - hilft ja nichts jetzt auf verdacht zu tauschen. diagnose machen und auf die werte achten.

ich hab da im thema startvorgang auch nicht so die ahnung, aber dibts ja abgesehen von der umgebung die natürlich stimmen sollte (wenn das steuergerät glaubt es hat minus 90 grad dann wird das nie was ) - auch werte wie einspritzmenge oder so.

wie gesagt, da hab ich nicht so den plan - da sollte der dieselspezi schon eher wissen

gruß

Um es kurz zu machen..Verteilerkörper ist Kotzgrenze Richtung verschlissen.. Einmal neu bitte, vorausgesetzt die Steuerzeiten passen..

MfG

Moin Moin!

Ich wollte mal kurz den aktuellen Zwischenstand ich Sachen Kaltstartprobleme durchgeben:

Letztes Wochenende haben wir einen kompletten Zahnriemenwechsel gemacht. Der war auch bitter nötig, denn beim letzten Wechsel vor ca. 100.000km ist nur der Steuerriemen samt Spannrolle gewechselt worden. Wasserpumpe und ESP-Riemen waren also schon seit 200.000km in Betrieb --- und genau so sahen beide auch aus: Ganz ganz kurz vor dem Kollaps! Des weiteren stimmte die Stellung von der Nocken- zur Kurbelwelle überhaupt nicht: Das angelegte Nockenwellenlineal stand hinten immerhin 7mm in die Höhe! Nunja, nun stimmen hier auf jeden Fall erstmal alle Werte...

Aktuell steht der Volvo ohne Einspritzdüsen da, denn selbige sind in Hamburg bei einer aus dem Internet bekannten Firma und werden dort überholt. Mitte nächster Woche erwarte ich selbige zurück --- man darf also gespannt sein: Ich bin es jedenfalls.

Kompressionsprüfung gemacht? Sonst Pumpe!.. Um es kurz zu machen (Verteilerkörper ausgelutscht=bringt bei der Starterdrehzahl nicht genügend Druck für eine vernünftige Einspritzmenge zustande). Verschlissene Einspritzdüsen sin bestimmt vorhanden. Aber nicht der Grund für schlechtes Anspringen.. MfG..

Hallo meine Freunde des Selbstzünders,

seit heute Nachmittag läuft der Elch wieder! Aber die Story dazu ist wirklich der Knaller ..... also:

Am 3. Januar haben wir den Wagen in die Werkstatt eines Bekannten gebracht, welche auch über ein Bosch-Diagnosesystem verfügt. Die von mir gestellte Aufgabe war herauszufinden ob Förderbeginn statisch & dynamisch passen und ob sonstige Fehler offensichtlich sind. Aussage nach der Überprüfung: "Förderbeginn i.O., Kraftstoffsystem dicht (wusste ich), Glühsystem i.O. (wusste ich), Zahnriemen marode." Das hab ich dann also so hingenommen und den Zahnriemenwechsel veranlasst, der dann von einem guten Freund in meinem Beisein durchgeführt wurde (hier im Thread zu lesen). Nachdem beim ZR-Wechsel ja einige Korrekturen vorgenommen worden waren, fuhr der Volvo deutlich besser --- anspringen wollte er aber immer noch nicht wirklich. Also liess ich neue Düsen in die Stöcke einsetzen (auch hier im Thread zu lesen) ... als Ergebnis lief der Motor nochmals besser --- anspringen wollte er aber immer noch nicht wirklich.

Gestern hatte ich also die Schnauze gestrichen voll und habe den Elch beim Bosch-Dienst abgestellt, und um eine Diagnose gebeten. Heute Nachmittag dann der Anruf: "Problem behoben, bitte bringen sie 505,17 Euro mit."

Lange Rede, kurzer Sinn: Es waren zwei kleine Ursachen und eine große. Erste beiden waren wohl ein angegriffener O-Ring an der Zentralschraube der Pumpe (Ring mit Schraube 22,- EUR netto) und ein leicht falsch stehender ESP-Riemen ..... aber die Hauptursache (und jetzt kommt's!) war ein absolut brachial falsch eingestellter statischer Förderbeginn !!! Dabei hatte ich diese Fehlerquelle ja schon vor Ewigkeiten ausschliessen lassen ...... dachte ich.

Nunja, nun bin ich 500 Euro ärmer, aber froh dass der Elch wieder startet (als wir ihn kurz vor 18 Uhr abgeholt haben stand er bereits 4 Stunden in der Kälte und sprang trotzdem SOFORT an!) und dass mir eine neue Pumpe bzw. eine Pumpenüberholung erspart geblieben ist.

Mein Dank gilt jedenfalls allen die sich in diesem Thread bzw. per PN eingebracht haben: Auch wenn's diesmal nicht zur Lösung geführt hat.


Greetings!

- The King of Fine Dust -