AHF Sicherung MotorSTG flog raus Jetzt kein Start (Gelöst)

Hab wieder ein neues Problem mit meinem A3 AHF.
War gestern auf der AB unterwegs und bei 130km/h flog die Sicherung 29 (Motorsteuerung) raus und aus war er.
Neue eingesteckt, wieder sofort durch beim Startversuch, nach ca. 30min blieb die Sicherung dann wieder heile, er sprang für 10 Sekunden kurz an und ging dann wieder aus und seit dem Startet er nicht mehr.

Sicherung bleibt jetzt zwar heile aber der Motor startet nicht.

Fahrzeug steht im Moment noch auf dem Rastplatz (hoffe ich ),
will dann mal Fehlerspeicher auslesen.
Hätte jemand eine Idee was hier evtl Faul sein könnte das ich zumindest noch die 70km Heimwärts fahren kann?

Gruß

EDIT: Relais 109 ist neu.
EDIT 2: wenn der Spritzversteller auf vollem Anschlag sitzt weil sich was verstellt hat, könnte da wegen zu viel Strom die Sicherung durchbrennen?

Hallo,

Also bei deinen Problem wäre jetzt mal Interessant,ob du überhaupt noch ins Motorsteuergerät rein kommst? Von der Einspritzpumpe her,glaub ich weniger das es diese Sicherung dann knallt.Also Fehlerspeicher lesen und berichten.

Mfg

Fehlerspeicher sagt: Mengensteller oberer Anschlag.
Spritzt auch bei abgedrehten Dieselleitungen nicht wirklich ein, Tropf nur leicht raus.
Absteller wird bestromt und schaltet.
Diesel wird gut angesaugt, 2 mal ESP Deckel runter und kam 2 mal richtig gelaufen.
Rsw steht wie eingestellt auf 0,760V bei Zündung an.
Anschleppen klappt nicht, Leitungen der ESP sehen ok aus.

Edit: Rsw lässt sich leicht bis zum Anschlag drehen und geht wieder zurück.

Anleitung zum Finden des Kurzschlusses:
- alle Sensoren, Geber (NHG), Einspritzpumpe etc. Abstecken.
- Zündung an und schauen, ob die Sicherung heil bleibt.
- Eines nach dem Anderem wieder anklemmen und Sicherung beobachten.

Bei dem Fehlerspeichereintrag vermute ich Scheuerstellen oder Marderverbiss im Kabelbaum zur Einspritzpumpe.

Viele Grüße, Rainer

Ja das vermute ich auch,
Problem: Sicherung bleibt jetzt leider ganz.

Vor auftreten des Problemes war die Schraube am NHG für die Rücklaufleitung locker, Diesel lief über die Stecker von Pumpe und NHG.
Nach kurzem trocknen der Stecker, Sicherung gewechselt und gestartet, lief für ca. 10sek und ging dann wieder aus (Sicherung durch)
Seit dem weiterhin das Problem das die Sicherung ganz bleibt und nichts Startet.

Beim Messen an Pin 1 zu 2 und 2 zu 3 habe ich auch 0 Ohm anstatt 5-7 Ohm.
Könnte hier ein Fehler vorliegen?

Moin,
was hast Du denn da wo gemessen? Der Nadelhubgeber hat nur zwei Kontakte, und 7 Ohm sind das am NHG auch nicht.
hg
Herbert

Oh sorry, am Pumpenstecker.
Pumpenstecker Pin 1 und 2 bzw. 2 und 3 sollen 5-7 Ohm da sein, hab ich aber auch nur mal gelesen gehabt und vor lauter langeweile auf dem Rastplatz gemessen.

Pumpenstecker = wo? An der Einspritzpumpe? Runde Mehrfachsteckverbindung an der Spritzwand?
hg
Herbert

Ja Natürlich der Pumpenstecker an der einspritzpumpe.
Leicht Oval mit 10 Pins.

Fehler wahrscheinlich gefunden.
Beim Zusammenbau des MSW war ich wohl zu grob nun hat der erste Anschluss (zum Pumpenrad hin) keinen Kontakt mehr.
Laut Suche müsste das Versorgungsspannung oder Geber für den Mengensteller sein.
Pumpe muss nun leider getauscht werden

Servus Klaui!

Da hoffe ich doch inständig, daß dabei nicht die Endstufen für die ESP vom MStG geschossen wurden...
Weil irgendwann gibt immer ein anderes, zweit-schwächeres Glied in der Kette nach, wenn Sollbruchstelle oft genug erneuert wurde - logo.
Ist jetzt keine Kritik sondern nur ein Hinweis, daß Du besser vor dem Pumpentausch bzw. weiterer Fehlersuche das MStG mal in einem äquivalenten Fahrzeug probierst.

Viele Grüße aus München!

Danke für den Tipp, bevor ich sie eingebaut hätte, hätte ich sie vorher zumindest kurz angeschlossen und mal geschaut ob der Fehlerspeicher sich löschen lässt.
Ich hoffe das die Sache dann gegessen ist, wenn nicht muss ich mir weitere Reparaturen genauer überlegen.

Fahrzeug läuft wieder.

Servus Klaui!

klahaui hat folgendes geschrieben:

Fahrzeug läuft wieder.

...gut, ist immer noch besser als gar keine Antwort, aBär:

Sei halt ned so wortkarg. (Sonst drückt's Dir auch immer überall was raus )
An was lag's jetzt genau?
Hast die komplette Pumpe getauscht und lief sofort wieder oder wie?

Viele Grüße aus München!

Entschuldige
Ja lag an der Pumpe, komplett getauscht.
Lief nach grober FB Einstellung nach dem Entlüften sofort.

Warm gefahren eingestellt und alles Prima.
Einziges Manko: Einspritzmenge liegt bei der neuen Pumpe bei 6mg/h im LL, meine alte hatte 2,5mg/h, dadurch geht der Motor etwas träger habe ich den Eindruck.

Pumpe ist eine Regenerierte mit 1 Jahr Garantie, Kostenpunkt 350€ im Tausch.

Der Wechsel hat ca. 2std gedauert.

In der alten Pumpe war wie gesagt ein Pin am STG weggebrochen, wollte auch nicht Basteln darum die "neue".

Einspritzmenge passt jetzt, nach dem er mal wirklich richtig warm gefahren war stand es auch bei 3-3,5mg/h.
Der Fehler mit der Leistung waren leicht verstellte Steuerzeiten (KW->NW), hab beim Pumpenwechsel kein Lineal gehabt und somit war es ein klein wenig verdreht.
Jetzt geht er gefühlt wieder genau so gut wie vor dem Tausch.
Bergauf zieht er auch wieder wie gewohnt im 4. Gang.

Viele Grüße