Warmstart 5Zyl TDi (AEL) problematisch | Beiträge 16+

Ich habe keinen Unterschied bemerkt, der AFN läuft mit beiden Codierungen einwandfrei.

Servus beinander!

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Ich habe keinen Unterschied bemerkt, der AFN läuft mit beiden Codierungen einwandfrei.

...kann ich ebenfalls NICHT bestätigen sondern eher:

roorback hat folgendes geschrieben:

... Automatik ist da um einiges träger und gibt auch irgendwie Zwischengas beim Schalten - da war ein Fahren nicht wirklich möglich. ...

Hat zwar jetzt mit dem Thema m. E. nicht mehr viel zu tun, jedoch ist das geänderte Fahrverhalten in der Codierung für Automat auch logisch
Das fängt schon beim nicht mehr ausgewerteten Kupplungsschalter an (was dann das komische "Zwischengas", tatsächlich jedoch verzögerte Schubwegnahme, erklärt und hört bei einer stark nichtlinearen Gaspedalauswertung auf.

@Rudi, keine Ahnung welchen Datensatz zu fährst und was Du wirklich codiert hast Allrad wär übrigens auch codierbar, viell. hattest Du das erwischt?

Viele Grüße aus München!

Beim Ford Galaxy TDI mit AFN Motor gibt es keine Codierung für Allrad

Das war die Codierung welche ich vor 2 Jahren gemacht habe:

Steuergerät Codierung (Motorkennbuchstaben AFN)

STG 01 (Motorelektronik) auswählen
STG Codierung -> Funktion 07

00001 - Automatikgetriebe
00002 - Schaltgetriebe

Von 00002 auf 00001 und wie gesagt am Fahrverhalten hat sich absolut nichts geändert

Servus Rudi!

Tipp: Probier's doch nochmal bei Deinen beiden Fahrzeugen aus der Signatur, sofern es sich um AFN handelt.

Das scheint aber tatsächlich von der verbauten MStGe-T.-Nr. abhängig zu sein, ob und was hier codierbar ist, z. B.:
00001 Automatik (AG)
00002 Schaltgetriebe (SG)
00003 SG Allrad (SG)

Viele Grüße aus München!

Hi,

Zitat:

Das scheint aber tatsächlich von der verbauten MStGe-T.-Nr. abhängig zu sein, ob und was hier codierbar ist

korrekt! Mögliche Codierungen siehe Tooltip (Blubberblase) wenn man den Mauszeiger über das entsprechende Eingabefeld hält.

Bei meinem A3 8L mit AHF Motor hatte ich vor langer Zeit mal das Steuergerät testweise auf Automatik codiert, es war kein Unterschied zur Schaltgetriebeversion spürbar.
Dürfte also auch hier auf das jeweilige Steuergerät darauf ankommen, ob sich andere Varianten spürbar anders verhalten.

Viele Grüsse, Rainer

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

Hallo, schau mal die Verschlussschraube vom Hochdruckteil an. Je nach Beschädigungszustand hast du nur Warmstartprobleme, oder auch Kaltstartprobleme (Auslenkung Regelschieber). Hatte schon einige Pumpen mit dem Problem. Siehe Bild im Anhang! Boschnr. von Schraube und O - Ring gibts bei Bedarf......kostet um die 15€;

Hallo VWSchrauber

da ich gestern meine Pumpe abdichten musste hab ich mir auch DAS angesehen. MIR ist es ein Rätsel, wie ich die Schraube an den Pumpen aufbekommen habe, die ich schon repariert hab (auf der Werkbank) - im eingebauten Zustand hatte ich nun keine Idee (da ich die 3Kant Nuß nicht hatte). Das Werkzeug kann ich aber schon organisieren - vorher möchte ich aber die besagten Ersatzteile besorgen, daher meine Bitte - um die Ersatzteilenummern die ich da benötige - das möchte ich gerne im Vorfeld besorgen und dann öffnen..

DANKE

gruß uwe

Hallo,

hier die Teilenummern (Bosch ET- Nummern)

Verschlusschraube: F 002 D12 533
Dichtring: 1 460 210 349

EDIT: Dreikantnuss etc. bekommst du entweder bei dieselkontor.de (nur für gewerbl. Kunden) oder bei diversen e_b_a_y Händlern.

Ganz liebe Dank für die Infos.

Werkzeug hab ich bereits organisiert - das Material bestelle ich mir die Tage.

Werde später meine Erfahrung dazu kundtun.


gruß

Hallo

wollte mal eine Vollzugsmeldung posten.

Hab das Teil also samt Dichtung bestellt - und auch getauscht. Am alten Teil konnte ich aber optisch keinen großartigen Unterschied feststellen.
Genau so verhält es sich im Bezug auf das Startverhalten - wenn er warm ist braucht er einfach 2-3 Umdrehungen mehr. Seltsam - aber im Prinzip ein "Luxusproblem" - er springt ja im Endeffekt immer schön brav an!

Danke

gruß uwe