Caddy 1 1,6l TD Einspritzpumpe einstellen

Moin, ich habe eine Frage an die alten Dieselkenner. Habe mir einen alten Caddy 1,6l TD mit dem MKB CY gekauft. Der Motor nagelte wie verrückt, qualmte schwarz und sprang sehr schlecht an. Dann war noch im Kühlsystem Überdruck. Daraufhin habe ich den Zylinderkopf abgebaut und gesehen, dass ein großer Riss im Bereich der Wirbelkammer war. Desweiteren ist mir aufgefallen, dass von 4 Ventilen Abdrücke auf den Kolben zusehen und die Stellen waren blank, im Vergleich zu anderen Ventilen, die völlig verrußt waren. Die Kolben auf dem Zyl. 1 und 4 waren auch nicht auf OT. Die Profis hatten auf die falsche Markierung die Steuerzeiten eingestellt. Dachte mir dann, baue ich alles zusammen und der wird schon ruhig laufen.

Neuen Zylinderkopf eingebaut, die Steuerzeiten eingestellt und den Förderbeginn mit der Messuhr auf 0,9 eingestellt, passte auch ganz genau. Das Auto sprang aber nicht an. Daraufhin habe ich die Pumpe Richtung früh gedreht, bis der Motor angesprungen ist. Ich habe dann nach Gehör soweit in Richtung früh gedreht, bis zum Nageln, dann etwas zurück. In der Position läuft der Motor sanft, qualmt aber bläulich-weiß. Ich verstelle die Pumpe hin und her, mal wird es mehr mit dem Qualm, mal weniger. So gefällt mir das gar nicht. Mit dem Anspringen klappt es auch nicht so richtig. Wundert mich alles nicht, da der Förderbeginn nicht richtig ist.

Meine Frage dazu, was kann in der Pumpe sein, dass die in der richtigen Einstellung des Förderbeginns nicht richtig fördert. Ich muss schon sehr viel in Richtung früh die Pumpe verdrehen, damit der Motor anspringt. Die Steuerzeiten passen, habe alles abgesteckt. Habe auch noch nie mit solchen Motoren Probleme gehabt, eingestellt und der Motor lief.

Wäre für einen Hinweis sehr dankbar.

Den KSB hast Du zum Einstellen eingeschoben?
Die Hydrostößel sind auch schön aufgepumpt? Die Luftzufuhr ist frei?
Blaurauch hatte ich bei dem Motor, wenn er zu spät stand, die 0,9mm Hub bei OT sind aber eher etwas früh.
Versuche mal, den Motor richtig warm zu bekommen, damit sich alles entlüftet und die ESP sauberen Sprit hat. Dann nochmal am handwarmen Motor neu einstellen.
hg
Herbert

...und: Kolbenüberstand wurde im zerlegten Zustand gemessen und für ok befunden?

Viele Grüsse, Rainer

Servus

- In welchem Zustand sind denn die Düsen?
- Wurden die mal abgedrückt, tropfen die nach?
- Sind die schon recht eingebrannt?
- Wurde zumindest mal geöffnet um zu prüfen ob die richtigen
eingebaut sind?

ab Werk Bosch DN0SD 293

Wurden ersetzt durch DN0SD 273
Bosch -Vergleichsnummer: 0 434 250 138
VW Vergleichsnummern: 068 130 211 H

Diese werden nach Boschdatenblatt für alle Wirbelkammermotoren verwendet
Polo 1,3D
VW + Audi 1,6D + 1,6TD
VW 1,5D + 1,7D
6Zyl. 2,4D 2,4TD
5Zyl. 2,0D 2,0TD 2,4D
VW + Audi 1,9D + 1,9TD

Schlechte Düsen brauchen(verlangen) beim Wirbelkammermotor auch einen früheren EZP und verschlechtern das Startverhalten extrem. Auch die bei Dir auftretende Symptomatik mit Blau-weisrauch und unruhigem Lauf kann von schlechten Düsen kommen.

Auch mal die Fußventile am Hochdruckteil der Pumpe auf Federbruch prüfen.

Gruß Mpire

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

...und: Kolbenüberstand wurde im zerlegten Zustand gemessen und für ok befunden? Viele Grüsse, Rainer

Hallo!

Ich habe da aus Erfahrung ähnliche Bedenken wie Rainer. Die Motoren der ersten Diesel-Generation verkraften solche Ventil-Kolben- Zusammenstösse nicht so gut.
Ich will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen, es kann in jedem Einzelfall auch anders ausgehen, aber ehe jetzt hunderte € ausgegeben werden, für Einspritzpumpe usw. würde es schon Sinn machen, vielleicht zuerst die Kompression zu messen und dann mal gut weiter zu überlegen.

Es ist jetzt schon über 25 Jahre her, aber bei meinem ersten Golf Diesel ist mir auch mal der ZR gerissen, wegen Übervorsichtigkeit und Unkenntnis. Die Ventile hab ich dann ausgewechselt, und bin dann auch weiter gefahren. Nach einiger Zeit zeigten sich dann aber auch Probleme, wie schlechtes Startverhalten, und besonders unrunder Motorlauf / Vibrationen. Die Ursache habe ich nicht erforscht, ich hab da einen anderen Motor kostenlos bekommen und eingebaut.
Aber ich gehe mal davon aus, dass es irgendwie den Kurbeltrieb erwischt hat. Also Kurbelwelle verbogen, Pleul krumm, oder so was.