Golf 5 TDI 170 PS laut Tacho nur 215 ??

Hi,

Der 5er mit BKD Motor und ***-Chip läuft irgendwie nicht so dolle....215km/h laut tacho mit 15km vollgas, ist irgendwo etwas mau....

Welche MWBs sollte man für gute hilfreiche ergebnisse ausser 10 und 11 noch loggen ??
Stell dann morgen mal die diagramme ein....

@vagtuning:

Welche Drehzahl steht denn bei vmax an?

Logge doch mal die Einspritzmengen (Fahrerwunsch, Drehmomentbegrenzung, Rußgrenze) möglichst über das gesamte Drehzahlband bei Vollast.

Gruß
Alex

muss ich mal rauskriegen welcher kanal das ist.

werd mal 10 und 11 loggen und dann mal schauen.

Drehzahl ist ca. noch 1200 U/min bis normaler abregelgrenze...sollte also noch ein WENIG können....10-15 klammotten mehr und keiner hätte was gesagt...aber jeder 8L mit 130 PS 1,9er fährt dran vorbei...

Hi,
könnte es sein, dass dein Tuner vergessen hat, die V-Max rauszunehmen???

Gruss Rudi

Drehzahl ist ca. noch 1200 U/min bis normaler abregelgrenze...

nur mal so als hinweis:

abregeldrehzahl und drehzahl für Pmax haben miteinander überhaupt NICHTS gemeinsam !

das eine ist eine sicherheitsgrenze und das andere wird (unter last) hauptsächlich durch die physik bestimmt (flammgeschwindigkeit, frühestmöglicher einspritzbeginn etc. pp.)

abgesehen davon kommts immer noch auf die getriebeübersetzung in bezug auf das fahrzeug (gewicht, cw-wert etc.) an.

siehe auch http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=7819 für anregungen...


CU Gremlin

gut o.k....aber wir sind uns einig das ein 170 PS laut tacho schon mehr als 215 schaffen sollte, ja ??

Sorry, aber zieh t man dann die abweichung ab, dann ist das recht mau....vor allem, man muss sich a) von jedem 130 PS 8L und heute selbst vom normalen 3er GTI (115 PS) auf der AB vorbeilassen....mit dem 3er glaubte ich nicht das der vorbei kommt, kam er aber...also so gut es ging hinten ran geklemmt und anner ausfahrt angeblinkt und gefragt ob das nen 16V ist...nein, Haube auf...ein ganz normaler 2L 115 PS 3er GTI...

das ist echt mega schlecht !

Hi,

wenn dein Auto ungetunt bei Vmax ausdreht (also bei Pmax oder dahinter ist), dann kannst du tunen soviel du willst, das Auto wird nicht oder nur unwesentlich schneller.

Wenn ich mal von 5200 Abregeldrehzahl ausgehe, hast du 4000 bei Vmax, und das ist meist doch auch der Pmax-Punkt. Viel mehr kann da eigentlich nicht kommen.

Viele Gruesse,

Jan

gut o.k....aber wir sind uns einig das ein 170 PS laut tacho schon mehr als 215 schaffen sollte, ja ??


Wer sagt, daß der Motor 170PS hat?

Das sagt die Firma A.B.T *g* soll er zumindest haben.
Hier mal die logs, vieleicht erklärt mir jemand dabei wie man daraus eine grafik hinbekommt, hab jetzt ne stunde rumprobiert, und nichts wirklich gutes hinbekommen.

http://vagtuning.piranho.com/LOG-01-008-004-dreh.CSV
http://vagtuning.piranho.com/LOG-01-010-011-xxx.CSV

EDIT , Nun aber.

Also das ist recht einfach hinzubekommen.
Excel zu benutzen ist schonmal eine gute Idee vagtuning.
Dann nicht einfach den Log öffnen, sonder Excel öffnen, auf Daten importieren gehen, als Trennung das Komma ( , ) angeben und du erhältst eine Menge an Spalten der Rest sollte dann ja sehr simpel sein.

Ps: ich bin kein Fachmann was die Werte angeht, allerdings ist es in meinen Augen seltsam wenn bei ca 4000 u/min 410Nm angefordert werden, die Drehmomentbegrenzung bei 390Nm liegt und die Rußbegrenzung bei unter 300Nm.

Aber die Richtigkeit dieser Aussage muss nicht gegeben sein, da ich mich wie gesagt nicht auskenne, allerdings vorstellen kann, wenn die Grenze weitaus niedriger liegt als die Anforderung mag es möglich sein, das Probleme auftreten. Allerdings denke ich das gerade im höheren Drehzahlbereich dies auch Sinn macht, im mittleren Drehzahlband sollte es nicht so sein.

Habe nur das erste Log mal angesehen. Wäre es aber nicht interessant mehr über dei eingespritzte Menge zu erfahren?

Ich hab mir mal so 2-3 andere Logs aussem forum angeschaut, dort lagen die Rauchbegrenzungswerte immer über denen der Drehmomentbegrenzung....

Bei unserem ist es ja so, das die rauchbegrenzung wie schon aufgeführt immer deutlich unter der Drehmomentbegrenzung liegt, macht das irgendwas aus ? Ist das so richtig ? Und kann diese begrenzung an dem beschriebenen wirkung haben ?

Ladedruck und Luftmasse sehen für mich soweit ersichtlich völlig i.o aus ?!

vagtuning hat folgendes geschrieben:

Bei unserem ist es ja so, das die rauchbegrenzung wie schon aufgeführt immer deutlich unter der Drehmomentbegrenzung liegt, macht das irgendwas aus ? Ist das so richtig ? Und kann diese begrenzung an dem beschriebenen wirkung haben ?

Tja, wenns ein normaler VP oder 2V-PD wäre, würde ich sagen "Treffer, da ist was faul, also suche in dieser Richtung weiter".

Aber ich kenne bisher weder die Regelstrategie der 4V-TDIs, geschweige denn Deines Tuners -> so kann ich nur sagen "könnte sein . . ."

Ich kann die Logs nicht sehen, da die Session aus Sicherheitsgründen automatisch beendet wurde...

War nur möglich, solange Web.de noch dachte, daß du noch eingelogt bist... Nach 1h war somit Schluß...

hab mal die location geändert, jetzt müsste das gehen.

Hi,

Hab mir mal die angaben geholt für den Motor, dort ist zu finden :

008 Begrenzungsmoment 1
Kühlmitteltemperatur min. 75°C:
1) Motordrehzahl
Im Leerlauf: 810...940 /min
Bei Vollast: 2800...3200 /min
2) Angefordertes Moment (Gaspedal)
Im Leerlauf: -5...0 Nm
Bei Vollast: 350...420 Nm
3) Drehmomentbegrenzung
Im Leerlauf: 100...200 Nm
Bei Vollast: 350...420 Nm
4) Rauchbegrenzung
Im Leerlauf: 100...200 Nm
Bei Vollast: >= Drehmomentbegrenzung (siehe Feld 3)

Und so wie ich das sehe, ist die Rauchegrenzung IMMER unterhalb aller anderen Werte.
Jetzt die Preisfrage :
Woran liegts ?!
- Ladedruck/Luftmasse scheinen gut zu sein....Doch softwareabstimmung im Steuergerät ?