Permanenter Leistugnsverlust nach Dauerregenfahrt VW Passat

Hallo im Forum,

vielleicht kennt einer von Euch das Problem, und kann mir helfen, die Werkstatt ist jedenfalls mit Ihrem Latein am Ende!

Ich habe schon einige Threads durchgelesen, doch es ist nicht das gleiche Problem wie bei den anderen Beiträgen....;-(

Im Juni diesen Jahres fuhr ich wieder einmal in einer Regengischt und prompt ging der Luftmassenmesser (schon zum 2.Mal - beim ersten Mal wurde er ausgetauscht) kaputt. Die Leistung war so stark vermindert, dass ich mit Vollgas und 120 km/h gerade so nach hause gekommen bin.

Am nächsten Morgen sprang mein Auto an und fuhr fast 'wie früher'. Seit dieser Zeit habe ich eine deutliche 'Verschiebung' des Drehmoments bemerkt, das jetzt erst um die 2600 U/min zupackt und nicht mehr wie früher bei 1900. Der nutzbare Drehzahlbereich ging spürbar zurück. Ausserdem ist die Maximalleistung geringer, auf ebener Strecke sind auf dem Tacho 'nur noch' 200 km/h mgl. Nach diversen Testfahrten mit anderen Passats des Autohauses wurde mir dies nun auch bestätigt.

Der gravierendste Mangel ist jedoch, dass mein Durchschnittsverbrauch um knapp 1 Liter je 100 km gestiegen ist! Da ich fast nur die gleichen (Autobahn)Strecken fahre, lassen sich diese Werte gut vergleichen.

Die Messwerte des Luftmassenmesser sind in Ordnung, genauso wie die des Turboladers. Gemessen wurde nach der Standard Methode in der VW Werkstatt bei 3000 U/Min.

Das Auto: Passat BJ 2001 PD KW 96, kein Tuning

Kennt jemand dieses Problem? Wer hat ähnlichen Erfahrungen gemacht?
Bin leider kein 'Schrauber' - habt Ihr Tips???

Vielen Dank und herzliche Grüsse!

Andreas

Ich habe zwar keine Ahnung vom PD aber deine Schilderung klingt fast wie eine Veränderung des Einspritzbeginns (mit den Symptomen Vmax zu klein, Verschiebung Drehmoment, hoher Verbrauch).

Beim AFN konnte man dafür die Pumpe checken, wie es beim PD ist weis ich nicht.

Hallo,

hast Du die Werte der Meßfahrt noch? Wenn ja, poste sie doch hier. Es ist leider eine Erfahrung des Forums, daß sehr viele VAG Werkstätten die Rahmenbedingungen nicht genau einhalten. Gleiches gilt für den Fehlerspeicher: Unliebsame Fehler werden einfach schnell 'weggedrückt'.

Hi
besonders @ Michael II als "Datenpapst"

die PD's scheinen mir gegenüber den VP-TDIs immer noch ziemlich mysteriös hinsichtlich der Zusammenhänge zwischen Fehlerbildern und tatsächlichen Ursachen.

Dabei sind PDs IMO doch hinsichtlich der Aggregate "unkomplizierter" als VPs: keine Spritzverstellung mit dem ganzen Klimbim, kein Mengenstellwerk und Regelweggeber . . .

Dennoch scheinen mir die Diagnosen bei Fehlern an VP-Motoren leichter möglich und vor allem besser verständlich zu sein!
Wie paßt das zusammen?? Oder sehe ich das alles falsch?

Hi und vielen Dank schon mal,

habe mit der Werkstatt telefoniert und die sagten mir:

Fehlerauslese brachte keinen Fehler zu Tage,
Dieselfilter geweschslte
Luftfilter gewechselt....

sie meinen jetzt wäre das Drehmoment wieder 'da'. Ich hol morgen mein auot ab und gebe Euch kurze Bescheid.

Michael: die Meßwerte könnte ich besorgen, die liegen och in der Werkstatt.

Danke!!!

Andi

Hallo Ulf,

ich finde nicht, daß die Fehlersuche bei PD Motoren generell schwieriger ist. Vielmehr fehlt noch die jahrelange Erfahrung und das Experimentieren mit dieser Technik. Deutlich merkt man das auch in den Werkstätten.

werkstätten haben sogar noch mit der alten motronic ihre probleme

mein verkäufer meinte zum thema LMM, dass man nach bekanntwerden der probleme die luftführung zum filterkasten geändert hat. früher wurde hinter dem kühlergrill angesaugt, jetzt wird am (oder besser IM) linken kotflügel angesaugt, ausserhalb des spritzwasserbereiches.

das ganze, weil zuviel angesaugtes wasser bei starkem regen oder langer autobahnfahrt in der gischt des vordermannes die LMM gekillt habe.

klingt plausibel.

CU Gremlin

Hallo.Hatte das selbe Problem mit meinem A6 2.5 TDI.Hatte den Luftfilter gewechselt(Zubehör MAN).3 LMM nach Regenfahrt verreckt.Wechsel auf Original Luftfilter VAG ,Problem behoben.