Front brake pads + drilled discs!!

hello,
so, experience with punched-out windows!!
I found a tuner online who offers perforated windows for my Golf IV!!
it is the 1LS brake, meaning 280 x 22!!
Allegedly from FK, but on the package it says 'Schmidt Metallbau' from Sinzheim!!
After a calm initial phase, covering 500 km on country roads with original tires, it was finally time to really put the car to the test!!
must say, absolutely amazing pressure point, great to dose, no matter how fast you sit!!
then the unexpected crash, unfortunately, someone drove in front of my car shortly after, and the speed was probably over 200!!
so, reduce from 200 twice to 90!!
must say, I got a really wide grin when I saw how steadfast the brake is!!

Okay, now let's talk about something else:
WHO CAN HELP!!!!

While expanding the old tires and discs at the front, I noticed something strange:

On the left side, the brake pads were much further down than on the right!!
The brake pads are not gripping properly, because both pads on each side were worn down evenly, but there was significantly more wear on the left side compared to the right!!
when braking, the car did not turn to one side, but remained straight!!
is this a Golf IV problem that it brakes more to the left than to the right??

Greetings

TDIBubi wrote:

While expanding the old pads in the front, I noticed something strange: On the left side, the brake pads were much further down than on the right!! The brake pads are not gripping properly, because both pads on each side were worn down evenly, but there was significantly more wear on the left side compared to the right!! when braking, the car did not turn to one side, but remained straight!! is this a Golf IV problem that it brakes more to the left than to the right??

Hi,

In rim brakes, the frame can seize, and then the brake lever also won't return properly, resulting in uneven brake wear. Also, it's a false assumption to believe that only an uneven wear pattern of the pads on one side indicates a seized brake. I have experienced these issues before, and in those cases, the saddle was always the culprit.

[Translating...]

Hi,

hast Du 2 identische Bremsscheiben und Bremsbeläge verbaut ? Mal genau nachsehen...

Grüße, Rainer

Okay, thank you for your responses!!
I think I didn't really express myself properly!!
First, during the expansion, I checked both rows, on the right and on the left!!
running like new!!
to second, if the saddle is hanging, then the sole on the heel side is more worn.
Regarding my problem, it is this:
both pads on the left side are EQUALLY worn but MUCH more than on the right side!!

Both sides had only about 2mm of material left, while the right side had both layers about 5mm!!

Greetings

[Translating...]da könnte auch das lüftspiel zu klein sein


CU Gremlin

so, um es kurz und bündig zu sagen, schleifen die Beläge ständig an der Scheibe??

PS: No matter how hard I brake, the car stays perfectly straight!

he doesn't turn left!!!

[Translating...]

TDIBubi wrote:

zu zweiten wenn der sattel hängt, dann ist der belag auf der kolbenseite mehr abgefahren.

Nochmal!!!!!!!!!!!!

Ungleich abgelaufene Beläge auf einer Seite ist bei der Ramensattelbremse kein Signal für einen hängenden Sattel (Kolben)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Lies doch mal was dir geschrieben wird:

Bertil wrote:

Übrigens ist es ein Trugschluß zu glauben das nur ein ungleiches Abriebbild der Beläge pro Seite auf einen klemmenden Sattel schließen lassen.

Wenn der Rahmen klemmt dann geht der Sattel etwas langsamer Zurück und die Beläge schleifen noch einen Augenblick ander Scheibe und somit ist der Verschleiß an beiden Belägen auf einer Seite höher wie auf der anderen. Der Wagen zieht dabei auch super geradeaus.

Trotzdem ist die Bremse schwergängig.

If you only loosen one screw of the brake caliper when changing brake pads, and then push the caliper up too tightly, the upper pin will become bent, and the brake will drag slightly without pulling to one side. Check: Tighten the caliper without brake pads!!!! If the pin is bent, tighten the caliper (the pin is not available separately, but only as part of the complete carrier, around 60 euros). Solution: Clamp the pin in a drill and align it.

[Translating...]

Moin,
vielleicht hat ja auch der GolfIV die alte VW und Audi-Krankheit geerbt, daß die Bremsschläuche vorn gern mal nach 3 Jahren kaputt sind.
Das hatte ich bis jetzt bei jedem Passat, Golf II oder A6. Spätestens bei der 2. HU mußten die raus.
Bei einem Passat hatte ich genau den Effekt, Klötze links runter, rechts noch gut. Da waren dann die Innereien des Bremsschlauchs gerissen, man konnte richtig sehen, wie der Schlauch sich aufgepumpt hat, anstelle Druck im Zylinder des Sattels aufzubauen.
An verbogene Schrauben und Lüftspiel glaub ich nicht.
Außer die Klötze sind 'verglast'. Aber dann sollte eigentlich die Scheibe auf der Seite etwas dünner gewesen sein.

Olli

[Translating...]Servus,
ich hab die Erfahrung gemacht daß bei den VW´s (wie´s bei anderen Marken ist hat mich noch nicht groß interessiert daher kann ich nur von VAG-Fahrzeugen berichten) die linke Seite IMMER stärker verschlissen ist als die rechte. MEin Vater wechselt seit fast eineinhalb Jahrzehnten und ich seit fast fünf Jahren die Bremsbeläge u. Scheiben selbst (bei Fahrzeugen wie GI, GII, Passat 32B/35i). IMMER war die linke Seite dazu am ehesten 'unten'. Meine Theorie dazu: Da der rechte Fahrbahnrand unebener ist und meist mehr Kanaldeckel, Gully´s und Fahrbahnbeschädigungen aufweist als die Straßenmitte. Beim überfahren dieser 'Hindernisse' am Fahrbahnrand treten am rechten Farhwerk stöße und Erschütterungen auf die die Klötze in ihrem Sitz (Bremssattel) etwas lockert und diese dann nicht mehr so stark an der Bremsscheibe anliegen, ergo weniger Verschleiß an der rechten Seite. Das ist zumindest meine Theorie dazu.

Gruß

Arnold