Please sell your Lifeline B3 1.6TD, manufactured in 1988.

I need help because I don't want to scrap my car.
Just now, I thought my starter or battery was broken - I replaced it, but there was no improvement.

Error Description:
It often happens that when starting, you only hear a clicking sound, but nothing seems to be turning.
then I tried to push the car to start it in 3rd gear, "failed attempt", then in 5th gear --"failed attempt"-- as if the engine was blocked. After a short wait, I tried starting it again, and it started!?!?!?!
Sometimes it works, and sometimes the starter only turns over weakly, like with a bad battery.
Every time I start the car, it sounds like someone is hitting the clutch bell with a pipe.

Also, I'm experiencing a coolant leak without any visible signs.
Despite oil changes every 7500km, it appears as if graphite grease is present on the oil cap (black and greasy).
Normal oil consumption: approximately 0.5 - 0.75 liters per 7,500 km

No oil in the water or water in the oil.

Performance is acceptable at 320,000 km
Water temperature. Okay.
Emits a strong black smoke when accelerating or starting from a standstill.
Charging Pressure 0.7 bar

My suspicion is ZK or ZKD – where water may accumulate in the cylinders.
After starting, it also runs for the first 20 seconds only on 3 cylinders.
I often experience problems with the "blocked starter" when it's hot outside and I'm driving short distances.

A request to all competent members in this excellent forum
Help Help Help!!!!!!!
Thank you in advance!

[Translating...]

Hi,

schau mal, ob Deine Anlasserwelle in ein Bronzelager im Kupplungsgehäuse geht.
Wenn ja, und dieses ausgeschlagen/zerbrochen ist, verschrotte das Auto besser. Evtl. ist dann auch Dein Anlassergehäuse gebrochen weil das Anlasserritzel auf den Zahnkranz aufsteigt. Zahnkranz ist dann nach einiger Zeit ebenfalls im Eimer. Das Spielchen hatte ich vor 10 Jahren durch.

Grüße, Rainer

[Translating...]

Danke
das ganze klingt sehr einleuchtend den das Geräusch klingt wie ein "lockerer " Starter und würde auch das "blockieren " erklären.
Danke erstmal für die rasche und fachliche auskunft.

Aber wie erklärt sich der starke Wasserverlust und die Pampe am Öleinfüllstutzen?

[Translating...]

Moin,

der anlasser hat ein eigenes gehäuse, also keine buchse im getriebe.

um dem fehler auf die schliche zu kommen, würde ich mal die kompression messen.
zum startverhalten würde ich mal die masse und plus-seite durchmessen

da jedoch von wasserverlust ohne erkennbare austrittstelle berichtet wird, ist ein ZK oder ZKD-schaden sehr wahrscheinlich und bei dem alter und laufleistung durchaus zu erwarten..

inbesodere das blockieren beim durchdrehen deutet stark darauf hin..wenn da nicht schon ein pleuel krumm ist...

gRuß, Michael

[Translating...]

Paketschupfer wrote:

Aber wie erklärt sich der starke Wasserverlust und die Pampe am Öleinfüllstutzen?

defekte ventilschaftdichtungen/verschlissene ventilführungen, dadurch wird abgas und ruß eingeblasen

[Translating...]

Ich danke allen die mir mit Rat weitergeholfen haben
Das mit dem Starter war schon die richtige richtung ,er ist am Planetgetriebe und Ankergehäuse schrott.
Auch das Leerlaufproblem bei Kaltstart ist geklärt Glühkerze hin und Einspritzdüse verkokst.
Sowie mit der Pampe am Öldeckel --Durch Pölbetrieb und Kurzstrecken !!!
Kopfdichtung in Ordnung --- Kompression i.o. ----kein Ölverbrauch
Wasserverlust----schocking---Heizungskühler--- ergo Vie Viel arbeit und feuchte Fußmatten


Nach reiferer überlegung habe ich mich entschlossen meinen 80iger nicht mehr zu reparieren sondern ich werde mich nach einem anderen 80iger umsehen und meinen Turbodiesel als Schlachtobjekt in die Garage stellen,denn bis auf dem Motor ist die Karosse in einem guten zustand.

Ich danke nochmals allen die mir bei der Sache geholfen haben
werde mich aufjedemfall nach einem B3-B4 eventuell Unfaller umsehen.
Vielleicht umbau B4Avant auf B3 Front-sieht echt lecker aus [/b]