VTG Weggeber und traeger Ladedruck

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Hi

gibt es eigentlich Justierungsmoeglichkeiten oder -Anweisungen fuer den Weggeber der VTG G581 ?

Kann es an dessen Position liegen, dass mein BMR so lahm den Ladedruck aufbaut ?

Andere (BNM, BUZ) sind da wesentlich flotter.

m;

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Quote:

Kann es an dessen Position liegen, dass mein BMR so lahm den Ladedruck aufbaut ?

Im Prinzip schon, wenn man davon ausgeht das bei dem Konzept mit dem Weggeber nicht mehr mit Tastverhältnis vorgesteuert wird. Sondern wirklich mit VTG-position, welche anhand des Weggebers geregelt wird.

Ein verstellen des Weggebers hätte dann in etwa den Effekt der längeren oder kürzeren Stange, aber genauer und Langzeitstabil.

Wenn der einfach nichts weiter macht als eine intelligentere Fehlererkennung, dann eigentlich nicht.

Ich glaube aber nicht, das es da justierungen im Kundendienst gibt. Die Grundeinstellung geschiet eher beim Laderhersteller zusammen mit der VTG auf der Strömungsbank.

[Translating...]Ist es richtig, dass die älteren PD-TDIs KEINEN solchen Weggeber verbaut habe? Sprich: Das VTG-Tastverhältnis, welches ich bei meinem ARL im MWB 11 loggen kann, ist kein Ist-Wert, sondern ein Soll-Wert, den das MSG so vorgibt.

Das hieße, dass ich bei diesem ARL bei einem z.B. geloggten Wert von 50% nicht ganz sicher sein kann, dass die VTG tatsächlich auf 50% steht (wenn sie z.B. klemmt), oder? Eine klemmende VTG oder einen Fehler im Unterdrucksystem könnte ich somit NICHT über die reine Betrachtung des Tastverhältnisses diagnostizieren, sondern immer durch Betrachtung von Tastverhältnis in Relation zum Ist-Ladedruckwert. Sehe ich das so richtig?

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Quote:

Ist es richtig, dass die älteren PD-TDIs KEINEN solchen Weggeber verbaut habe?

Ja

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Das VTG-Tastverhältnis, welches ich bei meinem ARL im MWB 11 loggen kann, ist kein Ist-Wert, sondern ein Soll-Wert, den das MSG so vorgibt.

Weder noch, es ist die Stellgröße.

http://de.wikipedia.org/wiki/Stellwert

Quote:

Das hieße, dass ich bei diesem ARL bei einem z.B. geloggten Wert von 50% nicht ganz sicher sein kann, dass die VTG tatsächlich auf 50% steht (wenn sie z.B. klemmt), oder?

genau richtig

Quote:

Eine klemmende VTG oder einen Fehler im Unterdrucksystem könnte ich somit NICHT über die reine Betrachtung des Tastverhältnisses diagnostizieren, sondern immer durch Betrachtung von Tastverhältnis in Relation zum Ist-Ladedruckwert. Sehe ich das so richtig?

Ja halb, Du solltest halt auch noch die vorhandene "Abgasenergie" mit in Betracht ziehen.

Weder noch, es ist die Stellgröße.

Wobei Ist- und Soll-Wert dieser Stellgröße der Ladedruck selbst ist... Bezogen auf die VTG an sich kann man in meinen Augen daher schon von einem 'VTG-Soll-Wert' sprechen. Damit wir keine Regeltechnik-Definitionen verletzen, sollten wir es vielleicht einfach 'VTG-Vorgabe' nennen. Einverstanden?

Wichtig war für mich jetzt nur die Info, ob bei meinem ARL in irgendeiner Weise eine Rückmeldung über die aktuelle Position der VTG erfolgt. Dem ist aber wohl nicht so.

[Translating...]Danke für die Info! Wie eine Regelung funktioniert, ist mir schon klar - das wird im Ingenieurstudium rauf und runter exerziert. Meine Frage war, wie gesagt, nur die: Ist der geloggte Wert die Stellgröße, die das MSG ermittelt hat und so an N75 und Membrandose weitergibt (und man hat leider keine Ahnung, was diese beiden Kandidaten daraus machen...), oder widerspiegelt der Wert die tatsächliche VTG-Position?

Ich denke, die Frage ist ausreichend beantwortet.