Universalkat für Otto und Diesel?

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Hi,

bin durch Zufall mal auf diese Seite gestoßen -> http://www.auco-shop.de/prod_kat.html?gclid=COL_mYH43ZYCFQWJ1QodMjJi2g

Da werden "Universalkats" angeboten. Ob Otto oder Diesel scheint egal zu sein, kann es aber eigentlich nicht, da ein Diesel- Oxikat grundlegend anders funktioniert, als ein Dreiwegekat vom Otto.

Was meint ihr - Kundenvera******g, oder technisch bereits möglich?

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vwSchrauber wrote:

... Da werden "Universalkats" angeboten. Ob Otto oder Diesel scheint egal zu sein ...

Genau das steht aber nirgendwo. Ich denke der Schreiberling dieser etwas mageren Seite hat die Dieselkats einfach unter den Tisch gekehrt.
Zudem gehe ich davon aus das es trotz dem Wort "Universal" hunderte verschiedene Typen geben wird.

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Quote:

mit Lambdasondenanschluss -> vor Kat oben rechts

Das lässt mich Bertil beipflichten. Denn welcher Diesel hat schon ne Lambdasonde (eben nur die ganz neuen).

m;

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Danke, genau das hatte ich auch vermutet.
Das ganze stinkt sehr nach Verfall der ABE bei Einbau eines solchen Katalysators, auch wenn dort mit dem E- Prüfzeichen geprahlt wird

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vwSchrauber wrote:

... Das ganze stinkt sehr nach Verfall der ABE bei Einbau eines solchen Katalysators, auch wenn dort mit dem E- Prüfzeichen geprahlt wird

Nicht unbedingt, aber ganz sicher nach einer Eintragung.
Es wird ein zugelassenes und abgasrelevantes Bauteil durch ein anderes ersetzt. Das ist normalerweise eintragungspflichtig. Damit dürfte der Kostenvborteil von "Universal" wieder dahin sein.

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Hallo,

mal abgesehen von dem ganzen ABE-Palaber, was soll am Innenleben zwischen Diesel und Benzinkat unterschiedlich sein?

Beim Diesel wird nur oxidiert (HC und CO) weil bei Sauerstoffüberschuß reduzieren (von NOx) nun mal nicht funzt. Die Chemie ist aber die Gleiche ansonsten.

mfG

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Albrecht wrote:

Hallo, mal abgesehen von dem ganzen ABE-Palaber, was soll am Innenleben zwischen Diesel und Benzinkat unterschiedlich sein?

Schon mal an den nicht ganz so unbedeutenden Unterschied der Abgastemperaturen gedacht?

Da ein Kat in einem relativ schmalen Temperaturbereich korrekt arbeitet, kann ich mir nicht vorstellen das ein Diesel und ein Benziner Kat gleich ist.

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Hallo,

ab XX °C funktioniert das Ding. Bei einem Unterbodenkat sehe ich nicht die riesigen Temperaturunterschiede. Was soll sich an den Reaktionen der Abgasbestandteile ändern? Die Chemie bleibt gleich wie oben schon beschrieben. Das natürlich in Prospekten oder sonst was der Hersteller alles supertoll und genau dafür entwickelt ist versteht sich von selbst. Das läßt sich ja ausloben und bringt Geld.
Unter diesem Gesichtspunkt empfinde ich den link als erfrischende Abwechslung und kann technisch auch kein absolutes no go finden.

mfG

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Das Grundprinzip ist gleich, allerdings ist beim Dieselkat die Wirksamkeit bei niedrigen Temperaturen besonders wichtig, während der beim Benziner im Zweifel auch höhere Temperaturen überleben muß.
Wichtiger wäre aber, ob die überhaupt wirksam sind. Nicht wie die zurückgerufenen DPF.

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christians wrote:

Das Grundprinzip ist gleich, allerdings ist beim Dieselkat die Wirksamkeit bei niedrigen Temperaturen besonders wichtig, während der beim Benziner im Zweifel auch höhere Temperaturen überleben muß. Wichtiger wäre aber, ob die überhaupt wirksam sind. Nicht wie die zurückgerufenen DPF.

Morgäähn,


es gibt keinen Unterschied zwischen einen Benzin und einem Diesel Kat. Für den Lambdaanschluß gibt es einen Deckel.

Die alten Katś hatten noch einen Keramikkörper, die neuen nur noch ein Metallgitter.

Die Katś von Bosal besitzen eine ABE und müssen nicht eingetragen werden.

Ein defekter (nicht verstopfter) Kat beim Diesel ist während der AU nicht feststellbar, da dabei nur die Trübung gemessen wird und nicht das CO wie beim Benziner.

Dere Markus

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Quote:

Wichtiger wäre aber, ob die überhaupt wirksam sind. Nicht wie die zurückgerufenen DPF

Quote:

Die Katś von Bosal besitzen eine ABE und müssen nicht eingetragen werden.

Waren denn nicht die DPFs (nicht KATs) von Bosal und Walker die, die zurückgerufen wurden?
Soll -angeblich- eine Aktion der Konkurrenz gewesen sein, wo man einen Typ(Baugröße, Abstimmung ans Fahrzeug) gesucht hat, der nicht ganz gepasst hat, um dann die ganze Palette an Nachrüst- DPFs von Bosal/Walker in Frage zu stellen.

Quote:

Beim Diesel wird nur oxidiert (HC und CO) weil bei Sauerstoffüberschuß reduzieren (von NOx) nun mal nicht funzt. Die Chemie ist aber die Gleiche ansonsten.

Ich seh das so: beim Dreiwegekat vom Otto muss für eine optimale Funktion ein Lambdawert von 1 vorliegen, damit alle exotherm reaktionswilligen Moleküle einen Reaktionspartner finden. Stickoxide werden reduziert, da sie endotherm entstanden sind, und -theoretisch- instabil sind (also -theoretisch- auch ohne Kat zerfallen würden), und genug andere reaktionswillige Moleküle da sind, die dem oxidierten Stickstoff den Sauerstoff wieder "abnehmen".

Beim Diesel- Oxikat werden HC und CO durch den besonders hohen Restsauerstoffanteil im Abgas oxidiert, da diese -auf jeden Fall- einen Reaktionspartner (Sauerstoff) finden. Die Aufgrund der Verbrennung bereits mehr oder weniger glücklich mit dem Sauerstoff "verheirateten" Stickstoffatome, welche dann Stickoxidmoleküle bilden, zerfallen dabei logischerweise nicht, da Sauerstoff keine Mangelware ist.

Fazit: ein Ottokat würde am Diesel nur dann optimal arbeiten, wenn der Diesel mit Lambda 1 läuft und dabei einen weitgehend homogenen Abbrand aufweist, was nach derzeitigem Stand der Technik nicht möglich ist, bzw. schafft man es nicht einmal am Otto in allen Betriebsbereichen.

Bitte korrigiert mich, wenn ich da was falsch verstanden habe!

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Feststellen kann man einen defekten Dieselkat nicht bei der AU, aber wenn es danach ginge bräuchte man eh nur eine Attrappe.

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Hi,

vwSchrauber wrote:

Fazit: ein Ottokat würde am Diesel nur dann optimal arbeiten, wenn der Diesel mit Lambda 1 läuft und dabei einen weitgehend homogenen Abbrand aufweist, was nach derzeitigem Stand der Technik nicht möglich ist, bzw. schafft man es nicht einmal am Otto in allen Betriebsbereichen.

ich seh das so: ein Ottokat funzt am Diesel genau gleich wie ein Dieselkat am Diesel. Daß er die NOxe prinzipbedingt nicht reduzieren kann, liegt daran, daß ein Diesel mit Lambda=1 die Sicht des nachfolgenden Verkehrs zu stark einschränken würde:lol:.


Gruß Uli

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Ich hab mich mal beim lokalen Teilehändler informiert:

Es gibt Universalkats, wobei da sehr wohl zwischen Otto und Diesel unterschieden wird.

Des weiteren sollen Dieselkats an Ottomotoren wahre Wunder wirken. -angeblich- wurde in so manchen Otto- PKW mit hoher Laufleistung und problematischen Abgaswerten (zumeist die typischen tiefer-breiter-härter) ein Dieselkat (gebraucht) eingebaut, und anschließend lagen die Abgaswerte bei der AU im erlaubten Rahmen