Electrically operated VTG loading

I would really like to get my hands on one of those chargers with electric charging pressure regulation. From the Mercedes 220 CDi or 270 CDi, or something similar, the system engages much faster than those with a canister...

However, it is unlikely that one could easily adapt such a device to a TDI without significant modification. One would need to measure the boost pressure (or obtain the signal that is certainly present), and then build a small control electronics...
Furthermore, the connections will not fit 100% securely.
But it's still a nice idea, isn't it?

[Translating...]

Ähem, unsere Lader haben eine elektrische Regelung!!!
Ich weiss nicht, wie es bei den Mercedes-Motoren geregelt wird, vielleicht ohne den Umweg über geregelten Unterdruck. Das TDI-System ist doch gut und spricht auch schnell an, wenn nichts klemmt. Sollte der Ladedruck bei DC direkt, also mittels Elektromotoren o.ä. geregelt werden, hast Du sicherlich auch eine Defektanfälligkeit und meines Wissens keine Vorteile.
Ich habe jetzt 150.000 Km drauf und es funzt immer noch einwandfrei.

Gruß Uwe

[Translating...]Auf Wunsch gelöscht

[Translating...]Ja die VTG Verstellung ist mit elektro Motoren geregelt. Die ist aber ganz sicher schneller, denn durch die Druckdose und das darin vorhandene kompressible Volumen (*g*) ist die natürlich etwas träge. Also Magnetventil öffnet sich, es wird gesaugt, gesaugt, gesaugt dann fängt das gestänge an sich zu bewegen....
So kommen ja auch die Überschwinger zustande wenn ich mich nicht irre. Mit ner elektrischen Verstellung kann sicher unmittelbarer den Ladedruck regeln. Aber ganz sicher ist die Technik nicht ohne Nachteile.

Beim VW Phaeton V10 TDI sinds übrigens auch elektrisch betriebene VTGs