ot: kleine storry von unserem ersten wowa-ausflug letztes we | Posts 16+

[Translating...]@Ulf: War etwas überspitzt formuliert, aber den Tankstellenbetreibern ist es wirklich recht egal wieviel jetzt jemand Tankt. Wir kriegen mit den Einnahmen aus dem Tankgeschäft manchmal nichtmal die kosten für das Tankgeschäft wieder rein (wenn man Pacht Anteilig rechnet, Kosten für die Wartung der Säulen, Ölabscheider, die 16kW an Beleuchtung draußen und und und).

Sogar die Konzerne machen nicht mehr den Reibach mit dem Sprit, die zwingen ihre Pächter dazu bei diesem oder jenem Großhändler exklusiv zu kaufen und kassieren dafür Prozente! In keinem Land Europas wird am Krafstoff so wenig verdient, dabei ist es in Frankreich z.B. genau so teuer.
War neulich noch dort, BP in Paris 97 cent, Freie direkt daneben 80 cent, hab für die Rückfahrt bei der Freien getankt, mein Auto hat gestunken wie sonst was und ich mußte bei Münster nachtanken! Auf der Hinfahrt hat eine Tankfüllung locker gereicht...

Warum überhaupt noch einer 'ne Tankstelle betreibt? Weil die Leute aus Bequemlichkeit morgens die Brötchen an der Tanke kaufen und weil man am Wochenende und nach Ladenschluß richtig Umsatz mit Getränken, Zigaretten, Grillfleisch usw. macht. Mit unserer Tankstelle haben wir allerdings vor Jahren noch deutlich besser verdient als heute und z.B. eine festangestellte Vollzeitkraft z.B. ist heute nicht mehr drin (wieder ein Arbeitsplatz weniger).

Eine Intressante überlegung übrigens: Was passiert wenn das Ladenschlußgesetzt mal ganz fällt und die Tankstellen am Sonntag wieder mit dem Supermarkt nebenan konkurrieren müssen? Naja dann muß das Tankgeschäft für Pächter und Mineralölkonzerne werden, also der Liter Diesel kostet dann 1,80 Euro und die Hälfte der Tansktellen macht zu.

[Translating...]

michaB4 wrote:

der Trick mit dem Blinkgeber zur Ansteuerung des Magnetventils müsste doch auch bei meinem Bypass-Turbo (94er 1Z)funktionieren um ein evtl. festsitzendes Bypassventil wieder gangbar zu machen oder?

Hi Michael

etwas verspätete Antwort:

das Schalten des Magnetventils macht nur Sinn, wenn zwischen verschiedenen Drücken "gewählt" werden kann.

Der Außendruck ist ja immer verfügbar.
Beim VTG-Motor ist auch der Unterdruck für die Ladersteuerung verfügbar, sobald der Motor läuft (genaugenommen sogar bei stehendem Motor, solange der Unterdruckvorrat reicht).

Beim 1Z ist der Überdruck aber erst verfügbar, wenn Ladedruck anliegt - also praktisch on the road mit einiger Motorlast.
--> wenn Du das 1Z-Ventil im Motorleerlauf per Blinker usw. ansteuerst, wird sich davon das Wastegate kaum rühren - egal ob kaputt oder ok . . .