Fahrspaß und Robustheit unvereinbar? | Posts 16+

[Translating...]@Julian: Das die TDIs sich beim Kaltstart nicht mehr so schlimm anhören wie Trecker liegt wohl eher daran das die besser Schallgedämmt sind. Jedenfalls sind die alten Mercedes Wirbelkammerdiesel mindestens genauso laufruhig (wenn man mal die Motorhaube aufmacht).
Klingt ja auch logisch, beim TDI, speziell beim PD gelangt ja der ganze Kraftstoff relativ schnell in den Brennraum - das verursacht natürlich ein kerniges Verbrennungsgeräusch...

[Translating...]

kenny wrote:

Jedenfalls sind die alten Mercedes Wirbelkammerdiesel mindestens genauso laufruhig

Wirbelkammerdiesel hatte meines Wissens nur BMW im Programm.

[Translating...]

Hi,

Tagessuppe wrote:

kenny wrote: Jedenfalls sind die alten Mercedes Wirbelkammerdiesel mindestens genauso laufruhig Wirbelkammerdiesel hatte meines Wissens nur BMW im Programm.

na dann werden wir mal genau:

VW und BMW haben Wirbelkammer Dieselmotoren gebaut.
MB hat immer Vorkammer Dieselmotoren gebaut (zumindest in den frühreren Zeiten W123/W124) da man die WK Motoren für zu unkultviert und laut gehalten hat.


Frühere Mercedes-Diesel (Vorkammer Verfahren):
Etwa ein Drittel des Verdichtungsraumes wird von der Vorkammer gebildet, Kraftstoff wird mittels Zapfendüse in die Vorkammer gespritzt, Kraftstoff verbrennt nur teilweise, Flamme wird über Kanäle in den Hauptbrennraum gedrückt, es entsteht eine weiche Verbrennung, Glühkerzen erforderlich

Wirbelkammer-Verfahren:
Luft wird beim Verdichten fast vollständig über einen tangentialen Verbindungskanal vom Zylinder in die kugelförmige Wirbelkammer verdrängt, es entsteht ein starker Wirbel, in diesen Drall wird der Kraftstoff eingespritzt, das brennende Kraftstoff-Luftgemisch strömt in den Hauptbrennraum hinüber, Motor läuft etwas härter als Vorkammer-Motoren, Glühkerze erforderlich


Quelle: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/diesel.htm Dort sind auch die Schittbilder zu finden.

[Translating...]Irgendwie ist das alles nocht so ganz das ware. Ich meine Leistung steigt, Lebensdauer nimmt ab. Da ich Beruflich (als KFZ.ler bei BMW) immer mehr an Diesel(traktoren) zu schrauben habe bin ich schon etwas stutzig geworden als in letzter zeit immer mehr mototschäden zu uns kamen. wenn da einer schon 20 tkm drauf hatte war das mal richtig viel!!!! den letzern hatte ich montag mit 1689 km das ist doch mal ne laufleistung würde ich sagen. Aufgefallen ist mir vollgendes bei der sache: Es handelt sich dabei nur um die motoren ab 2,5l aufwärts also alles ab 150 PS nach oben.
Dadurch das immer höhere Drücke im Krafstoffbereich gefahren werden verlangt man das natürlich auch der pumpe Hoheres ab. das das Natürlich bei einer Bosch Hochduckpumpe made in Tchechischer Rep. net so ganz hinnhaut ist ja wohl klar meiner meinung nach ist die Schmiereigenschaft des kraftstoffes bei solch hohen Drücken im zusammenhang mit ultra hohen drehzahlen und sehr hoher Kraftstofftemperauturen der tot für jede Pumpe!!

Andere Probleme wie die el. etz. würde ich mal außen vor lassen. Sie wird zwar nicht weniger aber mit der haltbarkeit würde ich sie nicht in verbindung bringen.



Die mechanik wird auch in zukunft immer stärker belasstet werden denke ich
wenn es sie noch gibt

[Translating...]Ich war als Fahrer im Auslandsrückholdienst für Malteser unterwegs. Der E 270 CDI mit Aufbau hatte bei einer Laufleistung von ca. 270000km bereits den 3. Motor und ca. 15 (!) Luftmengenmesser verschlissen, von anderen Problemen wie Getriebedefekt, Fahrwerksproblemen usw. gar nicht zu sprechen.
Als Reservefahrzeug hatten wir einen 250D Automatik, 90 PS, Bj. 87. Laufleistung:
1 180 000 km! Erster Motor, erste Zylinderkopfdichtung, erste Pumpe, erste Kette, erstes Getriebe. I.d.R. immer Dauervollgas, auch kalt, Langstrecke. Ölverbrauch momentan ca. 0,3l /1000km. Läuft einwandfrei...

den letzern hatte ich montag mit 1689 km das ist doch mal ne laufleistung würde ich sagen.

Der E 270 CDI mit Aufbau hatte bei einer Laufleistung von ca. 270000km bereits den 3. Motor

Ich versteh´s nicht. Wieso regen wir uns dann eigentlich noch über den Zahnriemen auf?

Welche Ursachen haben denn so die 'gängigen' Motorschäden bei BMW und DaimlerChrysler?