Frage zum Anschlußplan N75 Wastegate-Lader 1Z/AHU/usw.

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Guckt Euch mal bitte diese 3 Bilder an:

Ich habe das Statement hier von dieselmartin gefunden, das passt zu meinem Bild, ABER in Ulfs Fachartikel siehts in der Grafik zum Wastegate-Lader anders aus. Das farbige Bild passt zu meiner schwarz/weiß Grafik Was stimmt jetzt?

dieselmarin ANALOG zu meinem Bild:

N75 Schwarz UNTEN / an den Lufi oder an das dicke Rohr (Plastik) zum Turbo

Rot an den Turbo / andere Seite OBEN ans N75

Blau ans Wastegate / andere Seite SEITLICH ans N75


PS: Ich gehe ja davon aus, daß Ulf sich vertan hat

/viewtopic.php?t=3101

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Im "Jetzt mach ichs mir selbst" steht was, dass es ZWEI verschiedene Anschlussarten gab.
Ich kann in meinen Bildern vom Krümmer-Putzen oder am Golf nachgucken, wenn da Bedarf besteht.

Worin genau siehst du den Widerspruch.
Die Durchflussrichtung dürfte eigentlich egal sein, man darf es nur nicht "Phasenwenden".


m;

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Ich sehe keinen Widerspruch, ich habe es nur gearde mal wieder mit so einem verfriemelten
1Z T3 Umbau zutun den ich richten soll

Und der schmeisst mit 00575 Saugrohrdruck Regeldiff. raus, hab alle Gewebeleitungen ersetzt (die sahen aus wie Dresden 1945, auch die im Stg. getauscht ) und denke daß die Vorgänger (Zitat: der ging noch nie richtig... ) die ganze Sache einfach falsch rum angeschlossen haben, sprich Ladedruck und Atmosphäre getauscht.

Das würde erklären warum die Karre sporadisch im Notlauf läuft. Lader angeblich 2Jahre alt, daher denke ich das Wastegate ist i.O. und Ladedruck kommt auch (Log)

War mir aber gestern nicht sicher, hab nachgeguckt und bin eben auf den Widerspruch gestoßen.

@Dieselmartin: Es wäre ungemein hilfreich wenn Du mal auf Deinen Bildern nachgucken könntest. Der 1Z ist aus einem Golf III, Baujahr bis 1994/1995, da externer Höhengeber.
Gibts im Jetzt mach ich´s mir selbst - Buch ein Schema dazu?

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Ich kann Bilder und Live-Gucking zu einem 12/1995er (also MJ96) G3 Var. liefern.

Die Bilder durchwühl ich heute abend mal ...

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Live-Gucking Golf III hiermit höchstnötigst erbeten edeler Herre --> DANKE DANKE!

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Erste Erfolge:

rot geht an den Verdichterabgang
blau an die Druckdose
schwarz ist demzufolge ATM

Nicht wundern, es IST ein 1Z

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Hmm, leider she ich die schwarze Leitung nicht?!

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Shit,

das "Jetzt mach ich's mir selbst" hab ich mit dem Golf weggegeben.

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Hi,
in meinen Unterlagen ist der Anschluß vom N75 abhängig vom Steuergerätetyp unterschiedlich dargestellt, aber beide abweichend von Deinem Katalogbild.
Mit oben ist die Seite mit zwei Anschlüssen gemeint.
Die seitliche Leitung ("oben") geht immer zur Druckdose
Für MSG 8A0 907... geht. die andre "obere" Leitung zum Luftfilter, die untere zum Lader.
Für MSG 028 906... geht die " obere" Leitung zum Saugschlauch, die untere zum Druckanschluß am Lader. Ist bei mir so verbaut.
hg
Herbert

edit: das Bild für meine Maschine im Katalog (VAG Cat Board) ist falsch. Schlauch 18 und 19 sind zu vertauschen.

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Danke Herbert ! Na schöne Scheiße

Was heißt das jetzt im Umkehrschluß? Damit müsste ja die Ventilgundstellung je nach Steuergerät eine Andere sein, sonst funktioniert die ganze Sache ja so nicht.

hmm, Ulf hat scheinbar doch richtig gelegen

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Also

ich hatte das 028 906 021 AF (?) (MSA12) und eine "gemachte" MSA15.
Das N75 hab ich nie umgebaut und ich würde von meinem Bild sagen:

rot - Verdichter - N75 oben
blau - Druckdose - N75 Seite
schwarz - ATM - N75 unten

Gezogen hat das Teil, mit 1,1 bar und der passenden Menge

Guckmal:
/viewtopic.php?t=5218&highlight=n75+klappert

Dieses meiner Bilder suche ich gerade:
http://www.google.de/imgres?imgurl=http://people.freenet.de/golf-schrauber/Magnetventil.jpg&imgrefurl=/viewtopic.php%3Ft%3D3431&usg=__0XpTSH3zlnGBBxmt9xg50oWhN7o=&h=404&w=539&sz=62&hl=de&start=1&zoom=1&um=1&itbs=1&tbnid=jubLqYzNnlxW3M:&tbnh=99&tbnw=132&prev=/images%3Fq%3Dmagnetventil%2B1z%26um%3D1%26hl%3Dde%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26tbs%3Disch:1

m;

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Hi Martin,
ich habs noch, und habe gestern extra nachgesehen.
Aber man kann ganz einfach prüfen:
- N75 ohne Spannung (Stecker gezogen): Durchgang zwischen Turbolader und Druckdose !
hg
Herbert

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Klar, sollte fail-safe sein.
Dann fährt der Bock halt mit 0.6 bar.

Ansonsten ist nach "Strom weg" auch der Turbo weg

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Jetzt kommt Licht ins Dunkel der Theorie... Ich gucke nach und berichte Euch!