BDG experiences minor hesitation/jerking under partial load, now with noticeable power loss.

Good evening, everyone.

My uneasy feeling about my recently purchased 'BDG', which is also known as a 2.5 V6 TDI with 163 horsepower, doesn't leave me at peace.

After he had already started poorly when he was cold. He always puts a beautiful white/blue cloud in the road, and he still does this, but today, after he was simply 'empty' once before, the next problem started immediately:

When accelerating with light load (max. 1/8-1/4 throttle), it sometimes jerks or sputters a few times in a row. It's not like the typical jerking, but more like a very small hiccup. Sometimes in short intervals, sometimes in longer intervals.
Whether the engine is warm or cold at the time doesn't matter.
It was particularly noticeable when I was gently accelerating in 3rd gear. Engine speed between 1500 and 2500 rpm.
The interruptions are more soft, but still noticeable... as if the torque disappears for a 1/4 second.

I hope my description is good enough.

Error memory is empty.
The free-running rate control must be within the range of +/- 1mg/h for all cylinders.
Air mass meter is okay (Measurements are plausible - good Hitachi LMM)
I set the injection start timing to 1.4° advance.
VTG is very popular.

The only thing that comes to mind:
I've reconnected the AGR again. I'm going to test it again without the AGR to see if it behaves exactly the same. (See the soot in the intake pipe as a possible cause) (Cause)
The diesel filter is still old.
I was planning to get a vacuum pump first before I did the exchange.
Condition of the booster pump in the tank -> uncertain!

Best regards

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Hallo,

solange der Fehler nur sporadisch auftritt, gibt es wenig Hoffnung da Abweichungen in Messwerten auch nur sein werden, wenn der Fehler gerade aktiv ist.

AGR Rückführventil ist gängig und sauber? Ansonsten wäre der Standardfehler Luft/Schaum in der Kraftstoffversorgung aufgrund Undichtigkeiten, irgendwelche Wackelkontakte in Kabelbaum/Steckern etc.

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]Hallo

Sporadische Fehler sind nervig, ich weiss das nur zu gut.
Diesel ist natürlich blasenfrei und auch sonst wüsste ich nicht was los ist.

Was ich aber definitiv sagen kann:

- Mein Verbrauch im FIS weicht fast 20% ab. Ich bekomme einen Verbrauch von 8,0 angezeigt. Tatsächlich hab ich 6,67L/100km Verbraucht. Nach gefahrenen 462KM passten nur 30L Diesel in den Tank. Da stand es wieder oben am Rohr.

- Kaltstart war heute bei +5°C absolut miserabel. Beim ersten versuch ging er direkt wieder aus. Beim 2. lief er und qualmte wie eine Dampflok

- Leistung... schwer zu sagen. Fühlt sich nicht wie 163PS an. Es fehlt ihm irgendwie was.
Vmax teste ich noch wenn die Strecke es erlaubt !

MFG

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....immer sinnlose Vmax Testereien. Wofür? Wenn es dir nicht 100% gut geht läufst du sicher auch keinen Marathon.

Fang doch einfach mal vorne an zu sUchen. Check die ESP...und schau mal bei allen Steckern und Kabeln genau nach....

Log bringt auch was, selbst wenn der Fehler dann nicht da ist, kann hier vielleicht einer nur anhand der gewonnenen Daten was zur sinnvollen Fehlerbehebung beisteuern

[Translating...]Guten Abend

also
Stecker, Kabeln, Leitungen, AGR, alles soweit in Ordnung

- Ladedruck-Ist folgt super dem Ladedruck-Soll. Nur minimale Überschwinger im 1. , 2. , 3. Gang.

- Luftmasse passt auch zum Soll. Spitze liegt bei 940 mg/H bei 3800rpm Vollast

- Einspritzmenge liegt immer auf Höhe Drehmomentbegrenzung

- Einspritzbeginn folgt dem Sollwert und liegt in der Grundeinstellung bei 14°KW Früh und 1,6°KW Spät


Dass das FIS fast 20% zum realen Verbrauch abweicht kommt sicher nicht ohne Grund, da werdet ihr mir zu stimmen.
Dass die Kiste läuft als würden 30PS fehlen ist sicher auch nicht normal.
Im Rennen mit nem Passat 3BG 1,9 131PS TDI ziehe ich ab 100km/h den kürzeren.
Meine Höchstgeschwindigkeit laut Tacho liegt bei 205km/h auf der Geraden. Knapp 220 Bergab und 175-180 Bergauf.
Ich komme stellenweise auf über 40mg/h Einspritzmenge bei vollem Ladedruck, merken tut man davon nichts !

Ich vermute mal, dass die 20% Verbrauchsabweichung wohl mit der ESP zusammen hängen und tatsächlich 20% an Einspritzmenge fehlen.
Das würde zumindestens den Leistungsverlust erklären.

MFG und Frohe Ostern

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Hallo,

vielleicht wurden ja mal die falschen Einspritzdüsen eingebaut oder in der Motorsteuergerätesoftware manipuliert, dann würde mich nichts wundern.

Mache bitte ein Volllastlog vom Messwertblock 1 und 11. Raucht der Motor denn bei Vollgas?
Bezüglich der Startprobleme, bitte vor dem Start die Kühlmitteltemperatur im Messwertblock 7 prüfen, dann mit dem TDI-Timingchecker die Einstellung der Einspritzpumpe.

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]Moin Moin

Da die Kiste lückenlos Scheckheftgepflegt ist waren alle Werkstattaufenthalte relativ schnell über meinen Kollegen beim Audi rauszubekommen. Bis auf ein paar kleinigkeiten wurde am Motor nicht viel gemacht.
Düsen sollten orginal sein.
Als ich die Kiste gekauft habe klappte übrigens der Start eigentlich. Auch auf der Heimfahrt hat er Tacho 220 relativ gut erreicht. Auch war beim Kauf die Verbrauchsabweichung nicht so groß. Nach den ersten 700km mit dem Auto sagte das FIS 7,3L/100km. Errechnet an der Tankstelle waren es 7,1L/100km.
Erst seit der letzten Woche ist der Verbrauch im FIS auf 8,0 geklettert und als ich vor 2 Tagen voll getankt habe, hab ich 6,6 ausgerechnet. Vertankt habe ich mich nicht. 2x an der selben Säule so voll bis der Diesel oben im Rohr stand.
Passend dazu bringt die Kiste auf der geraden auch keine 220km/h mehr. 205, mehr iss nicht drin.
Da von den Messwerten her alles gut ist kann es nur sein das die angezeigte Menge von der tatsächlichen Menge abweicht.
Er ist übrigens absolut ruß frei. Wenn ich im ersten Gang ab 5km/h voll rein trete kommt auch nicht so der Schub. Ruß sowieso nicht.

Ah so:
Der Geber für Kühlmitteltemperatur weicht ca. 2-3° von der Aussentemperatur ab wenn er so 15-20 Stunden draussen gestanden hat.
Bei warmen Motor liegt die Wassertemperatur jeh nach Gaspedalstellung zwischen 88 und 93°C.

Logs werde ich nachher mal machen wenn die Straße frei ist .

[Translating...]Guten Abend zusammen,

mein BDG wird immer verwunderlicher
War eben nochmal schnell einkaufen gefahren.
Musste dann kurz abbremsen um eine Kurve rum und dann nen steilen Berg hoch.

Also 3. Gang 1700upm Vollgas , ich hör den Lader Luft holen , Motor beschleunigt solala.
Plötzlich bei ca. 2400upm wird das Nageln lauter und gleichzeitig setzt ruckartig mehr Leistung ein. Als hätte man einen Schalter umgelegt !
Das Gleiche hat er auf den Heimfahrt auf einer längeren Geraden wieder gemacht.
Was soll das denn nun wieder sein ?

Morgen mach ich erstmal Logfahrten
Welche MWB´s logge ich am sinnvollsten ?

[Translating...]

startet er morgens, nach dem vorglühen einigermaßen gut und nach ein paar Std. standzeit nicht mehr so schön?

das "leistungsloch" bei ~2000upm hat meiner auch, besonders nach dem Kaltstart. ab dem punkt hört der Motor sich auçh schlagartig anders an (frrrrr) und er zieht. ob das am abschalten des nachglühens bei der drehzahl liegt??
bei Temperaturen, wo er morgens nicht mehr vorglühen muss, haut er ebenfalls eine blau weiße Wolke raus und ich muss rel. lange Orgeln.
beim kompressionstest wurde festgestelllt, das besonders die linke Bank zyl.4,5,6 schlechte werte hat. warum und wieso weiß ich auch nicht...ebenfalls scheckheft gepflegt und 155.000tsd gelaufen.

[Translating...]Guten Abend 'exciter',
er startete die erste Zeit beim Kaltstart schlecht, warm war es okay. Habe dann den Einspritzbeginn neu eingestellt. Nun startet er zwar ohne Orgeln, aber die weiss blaue Wolke ist noch vorhanden. Straße einnebeln ist sein Fachgebiet.

Ob das Leistungsloch im kalten Zustand auch vorhanden ist kann ich nicht sagen. Wenn der Motor kalt ist bin ich sehr vorsichtig mit dem Fuß am Pedal. Will dem Dicken ja auch nicht weh tun.
Am Nachglühen kann das eben nicht gelegen haben. Er hatte 90°C Wasser und 100°C Öl.
Zur Kompression kann ich bei meinem nichts sagen, die Glühkerzen wollen einfach nicht raus.

MFG

[Translating...]Guten Tag,

ich habe es heute mal geschafft ein paar Logs zu machen.
Den ersten Log von 1000-4000 hab ich im 4. Gang gemacht, den 2. konnte ich nur im 3. Gang machen. Es ging einfach nicht in höheren Gängen aufgrund des Verkehrs.
Die Datei 'logmich' enthält ein paar Beschleunigungen im 2. und 3. Gang. Vielleicht kann man da was erkennen bezüglich des 'rucks' bei ca. 2200upm.

Danke für eure Hilfe

[Translating...]Guten Abend

wollte mal fragen ob euch schon was in den Logs aufgefallen ist.
Bin heute die A38 mit fast nur Vollgas lang und er packte nicht mehr als 205km/h auf dem Tacho. Das ist eindeutig zu wenig und das bei serien Bereifung.


MFG