A3 2,0 TDI BKD seltsames Leistungsverhalten Gang 1-3 | Posts 16+

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Ja also Motor aus = VTG nicht angesteuert
Motor an = zieht der Unterdruck die VTG Stange richtung Dose.
Im Standgas die Unterdruckleitung zur VTG Dose runterziehen und abknicken (verschliessen) = VTG geht in den Zustand wie Motor aus.
Sollte ja soweit in Ordnung sein... wenn man nur den Schlauch abknickt ohne abziehen darf sich natürlich nichts an der VTG ändern.
Habe mich etwas missverständlich ausgedrückt. Sorry dafür.

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Ja, dann passt es so.

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Anbei das Logfile leider etwas verspätet im 4. Gang mit einsetzendem Turbo.

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Ach so hatte ich ganz vergessen: In der Zwischenzeit wurde das AGR und die Drosselklappe komplett gereinigt und wieder eingebaut.
Alles ohne jegliche Verbesserungen.

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Blöd, das Log sieht gut aus.

Würde in diese Richtung weitersuchen: Entweder die VTG klemmt sporadisch oder es kommt sporadisch kein Unterdruck an der Verstelldose an.

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Ich denke N75 mal auf Verdacht tauschen...?
Was kostet den dieses extrem seltsam aussehende N75 von dem Traktor... weiss das jemand?

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Quote:

Ich denke N75 mal auf Verdacht tauschen...? Was kostet den dieses extrem seltsam aussehende N75 von dem Traktor... weiss das jemand?

Warum? Evt. ist auch eins der anderen Stellglieder, bzw. Druckregler/steller sporadisch undicht, Anschlüsse vertauscht, oder oder ... alles schon erlebt

Deshalb solltest du den Unterdruck in dem Moment prüfen, wenn der Fehler auftritt, oder tauschst alles der Reihe nach alles aus

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Alles klar werde ich machen!
Was soll den der Druckregler/steller sein?
Der Ladedruck wird über die VTG geregelt bei dem Traktor.

Anschlüsse zum N75 stimmen alle haben bereits auch zwei mal überprüft und stimmen alle.
Alles der reiche nach austauschen währe mir am liebsten... aber das geht beim Besitzer rein finanziell schon gar nicht.

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Quote:

Was soll den der Druckregler/steller Sein?

Sorry.. Druckwandler wäre richtiger. Also das N75 ist z.B. ein Druckwandler.
Die AGR wird ebenfalls über einen Druckwandler befeuert.

Guckst du: http://download.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0065_de_web.pdf

Ein einziges undichtes Teil in der Unterdruckkette.. und am N75 steht nicht mehr der Unterdruck an, der benötigt wird.
Deshalb prüfen

PS.: Momentan bist du genau so schlau wie am Anfang -- weisst immer noch nicht, ob der TL korrekt angesteuert wird oder nicht.

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Ein einziges undichtes Teil in der Unterdruckkette.. und am N75 steht nicht mehr der Unterdruck an, der benötigt wird. Deshalb prüfen icon_exclaim.gif

z.B. Unterdruckmanometer irgendwo einschleifen und dann VTG Stellglieddiagnose.

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Ok. Wie gesagt das werden wir heute noch testen ob da irgend wo der Wurm drin ist.
Was genau alles angesteuert wir ist mir klar.
Haben ja auch die richtige Montage der Unterdruckleitungen anhand des Diagramms geprüft.
http://simplement.skoda.free.fr/technique/egr/egr-05.jpg

Werden nacher den Unterdruckmanometer vor die VTG Dose hängen und schauen wie sich der Unterdruck verhält wenn der Lader einsetzte und wenn er nicht einsetzt.
Wenn beide Situationen die gleichen Unterdruckbedingungen liefern kann ja nur was am TL sein.

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z.B. Unterdruckmanometer irgendwo einschleifen und dann VTG Stellglieddiagnose.

Prüfen während der Fahrt im Fehlerfall (wenn sich kein Ladedruck aufbaut). Wenn ich richtig gelesen habe, funktioniert die VTG wohl im Stand.

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Absolut richtig!Im Stand ist alles 1A!
Deswegen werden beide Testsituationen während der Fahrt getestet.

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Im Stand zieht die VTG auch _schnell genug_ an ?

Oder schleicht der Hebel Richtung Anschlag.

Du bräuchstest sowas jetzt an der VTG Dose, während der Fahrt.

Dazu Manometer von aussen auf Frontscheibe kleben und mitm T-Stück an die VTG.

Ja, das zusätzliche Volumen der ca 80 cm Zuleitung wird die VTG nochmal dämpfen, aber nicht so stark, wie dein beschriebener Fehler.



Das ist der Systemunterdruck (gemessen an der Versorung zum Drallklappen-Ventil des BMR) während die VTG in Stellglieddiagnose ist.


m;

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Nach dem Motorstart geht die VTG schlagartig auf Position. Genau so ein Manometer werden wir benutzen.
Allerdings müssen wir das Verhalten während der Fahrt testen im Stand ist alles wie es sein soll.
Nur unter Last und in kleinen Gängen funktioniert der TL nicht (Bzw. erst wenn man kurz vom Pedal geht und dann wieder voll draufsteigt gehts richtig vorwärts).

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Noch eine Info zur VTG: Wenn man die Dose am Turbolader losschraubt (ist nur mit 2 M6 Schrauben befestigt), dann muss der Verstellhebel samt Dose einfach so nach unten fallen.

Die Verstellung geht weicher als butterweich (in funktionsfähigen Zustand und abgeschraubter Verstelldose). Gibt es über den Verstellweg eine harte/schwergängige Stelle oder bewegt sich der Verstellhebel nur mit Widerstand, ist das nicht normal.