T5, 2,5 Notlauf BPC (28-02-2016, 18:51) | Posts 16+

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Differenzdruck DPF 80 mbar bei Vollast?

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ja so hab ich das bei Vollast gesehen! kann aber auch noch mal fahren.
Schien mir auch zu wenig. Ich dachte besser als zu hoch..
Kann man die Schläuche vertauschen am Sensor? den hatte ich zuerst erneuert, weil er im Fehlerspeicher stand. Ich blase mal die Leitungen gleich durch.
edit: genau richtig gesehen
Differenz im LL 0 dann bei abgezogenen Dicken Schlauch am Sensor -2
draufgesteckt lastfrei hochgedreht= 12, so dass die ausgelesenen 79..80 stimmen.
Schläuche sind unterschiedlich dick, können nicht vertauscht werden. Lassen sich durchblasen sind frei.
hab noch mal den alten DDS reingesteckt der hat -25 ohne Motorlauf, der Neue 0 und ein anderer vorhandener -6
Trotzdem kommen mir 80mBar (wenn es die Einheit ist) zu wenig vor, ich hätte mehr erwartet

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Herbert wrote:

Wenn der Unterdruck an der VTG Dose trotz bleibender Ansteuerung anfängt, stark zu sinken, dann ist das schon ein deutlicher Hinweis auf einen Fehler im Vakuumsystem oder in der Pneumatik der Ladedruckregelung. hg Herbert

Der Unterdruck an der Dose sinkt mit sinkender Ansteuerung des TV, nicht trotz bleibender Ansteuerung. So heute gemessen.
Wie äußert sich ein Krümmerleck? Da fehlt doch dann die Abgasmege, dadurch also Ladedruck und die Dose sollte doch dann auch die VTG zumachen? also TV eher erhöhen statt sinkende Werte wie bei mir. Ich versteh den Zusammenhang nicht richtig.

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Auspuffkrümmerleck : Stinkt dann doll aus dem Motorraum, besonderes z.b. an der Ampel oder wenn du vor Laufendem Motor steht

Oft ist bei diesem 5 Zyl. der Krümmer verzogen oder der AGR-Kühler Zwischen Krümmer und AGR-Kühler ein riss dort blösst es ab. Selten auch zwischen Turbo und Krümmer undicht .

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Danke dir, hab gerade seitenweise solche T5 Krümmerprobleme MJ 2003- 2005 verstärkt gelesen.
Kommt man an die Schraube einigermaßen ran? AGR Kühler muss wohl auch raus.
Hab mich eigentlich mehr mit dem Unterdruck System auseinandergesetzt,
das scheint immer weniger der Verursacher zu sein, aber von abgerissen Stehbolzen bin nicht so begeistert.

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Meist geht der abgerissene Stehbolzen nach Ausbau des Krümmers recht leicht raus wenn dieser lang genug ist und mit einer Zange zu greifen geht.
Anderfalls wenn tiefer abgerissen ist, eine alte Mutter draufschweißen bisher musste ich noch an keinen Stehbolzen am T5 mit der Bohrmaschine ran toitoitoi !

Wegen der Enge geht es vermutlich nur mit 90Grad Winkel-Bohrmaschine, wenn überhaupt.

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Hallo, hier die Auflösung:
Ein Würfel ist aus dem KAT rausgefallen gewesen und hatte sich vor dem Sensor beim Kat Auslass verkeilt,den aber nicht verschlossen oder besonders behindert. Dadurch war der Differenzdruck wahrscheinlich auch nicht auffällig hoch. Trotzdem war zwischen Krümmer und Eingang Turbo zusätzlich eine Undichtigkeit, die für zu wenig Turboantrieb und Abgasgeruch gesorgt hatte.
Danke für die Hilfestellung. Beim probehalber abgebauten Abgasrohr sah man schon den Würfel im Kat stecken.. Der Kat bestand aus lauter solchen kleinen zusammengepusselten Katwürfelstücken.
Gruß Klaus

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Danke fürs Feedback!