T5, 2,5 Notlauf BPC (28-02-2016, 18:51) | Messaggi 16+

Pressione differenziale del filtro antiparticolato (DPF) di 80 mbar a pieno carico?

Sì, l'ho provata a pieno regime! Ma posso provarla di nuovo.
Mi sembrava anche troppo basso. Pensavo che fosse meglio leggermente più alto.
È possibile invertire i tubi del sensore? L'ho sostituito inizialmente perché compariva un errore nella memoria diagnostica. Ora soffierò le tubazioni per pulirle.
edit: hai perfettamente ragione.
Differenza nel livello (LL) a 0, poi, con un tubo sottile collegato al sensore, -2.
montato senza carico, velocità massima impostata a 12, in modo che i valori letti siano 79..80.
I tubi hanno spessori diversi e non possono essere scambiati. Se vengono gonfiati, risultano essere integri.
Ho reinserito il vecchio sensore DDS, che indica -25 senza che il motore sia in funzione; il nuovo sensore indica 0, mentre un altro sensore disponibile indica -6.
Nonostante ciò, mi sembrano 80 mBar (se si tratta dell'unità di misura) troppo pochi, mi sarei aspettato di più.

Herbert ha scritto:

Se il vuoto nel serbatoio del sistema di controllo della valvola (VTG) inizia a diminuire drasticamente, nonostante il comando continuo, ciò indica chiaramente un malfunzionamento nel sistema di vuoto o nella pneumatica del sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

La pressione all'interno del contenitore diminuisce con la riduzione della potenza di trasmissione del televisore, e non nonostante una potenza di trasmissione costante. Questo è stato misurato oggi.
Come si manifesta una perdita nel collettore di scarico? In caso di perdita, la quantità di gas di scarico diminuisce, il che dovrebbe ridurre la pressione di sovralimentazione e far chiudere la valvola VTG. Quindi, ci si aspetterebbe un aumento del valore TV, invece di una diminuzione come nel mio caso. Non riesco a capire la correlazione.

Perdita dal collettore di scarico: provoca un forte odore proveniente dal vano motore, soprattutto quando si è fermi al semaforo o davanti a un motore in funzione .

Spesso, in questo motore a 5 cilindri, il collettore di scarico è deformato o il radiatore EGR, situato tra il collettore e il radiatore EGR, presenta una crepa. Raramente, si verifica una perdita anche tra la turbina e il collettore di scarico.

Grazie, ho appena letto pagine e pagine di problemi relativi ai collettori T5, soprattutto per i modelli del 2003-2005.
Riuscite ad accedere alla vite senza troppi problemi? Sembra che sia necessario rimuovere anche il radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico.
Mi sono interessato principalmente al sistema di depressione.
Sembra che questo sia sempre meno la causa del problema, ma non sono molto contento dei bulloni che si sono rotti.

Di solito, una volta rimosso il collettore, il bullone di fissaggio si può estrarre facilmente se è abbastanza lungo e se si riesce ad afferrarlo con una pinza.
Altrimenti, se è più danneggiato, si può saldare una vecchia finora non ho dovuto usare la trapano su nessuna vite di fissaggio del T5, incrociamo le dita!

A causa dello spazio limitato, probabilmente sarà necessario utilizzare una trapano angolato a 90 gradi, se possibile.

Ciao, ecco la soluzione:
Un cubo era caduto dal catalizzatore ed era rimasto incastrato davanti al sensore dell'uscita del catalizzatore, senza però bloccarlo o ostacolarlo particolarmente. Di conseguenza, la differenza di pressione non era probabilmente eccessivamente alta. Tuttavia, esisteva una perdita aggiuntiva tra il collettore di scarico e l'ingresso della turbina, che causava una insufficiente potenza della turbina e un odore di gas di scarico.
Grazie per l'aiuto. Durante lo smontaggio provvisorio del tubo di scarico, si poteva già vedere il catalizzatore intasato. Il catalizzatore era composto da tanti piccoli pezzi a forma di cubo, assemblati insieme.
Saluti, Klaus.

Grazie per il feedback!