Leistungsverlust bei warmem Motor | Posts 16+

[Translating...]Was ist falsch? Müsste doch OK sein. Oder habe ich mich da bei den Sollwerten verguckt.
Mache mir eher um den Einspritzbegin Sorgen.

[Translating...]

@Golfmann:

Die Zahlenwerte, die Du bei der Anzeigegruppe 0 abliest sind dimensionslos, d.h. der Zahlenwert 140 für die Kraftstofftemperatur bedeutet nicht 140°C, sondern vielleicht 43,57°C. Du verstehst was ich meine?
Man bräuchte erst eine Tabelle oder Kennlinie um diese "Rohdaten" in normale Einheiten übersetzen zu können.
Wenn Du allerdings das richtige Diagramm für die Pumpeneinstellung benutzt, dann ist es völlig egal, ob da nun 140 (???), 43,57°C oder 795 Äpfel steht.

@Ralph:
Ich glaube Du hast Recht .
Rein logisch überlegt ergibt sich folgender Zusammenhang:
Wenn man davon ausgeht, dass ein deutscher Motor Drehrichtung rechts hat (im Uhrzeigersinn, bezogen auf die Kupplungsseite), dann rotiert die Zahnriemenscheibe auf der Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn.
Ebenso rotieren dann Nockenwelle und Pumpenwelle linksherum.
Wenn ich nun die Pumpenwelle relativ zum ESP-Rad gegen die Drehrichtung verdrehe (also im Uhrzeigersinn), so ergibt sich eine Frühverstellung und umgekehrt.
Das Pumpengehäuse muss man dann natürlich in Drehrichtung des Pumpenrades versdrehen, um den gleichen Effekt (Frühverstellung) zu erzielen.

Danke für die Verbesserung!! Nicht dass unser Golfmann noch weiter in die falsche Richtung verstellt.

Gruß
Alex

Wenn man davon ausgeht, dass ein deutscher Motor Drehrichtung rechts hat (im Uhrzeigersinn, bezogen auf die Kupplungsseite), dann rotiert die Zahnriemenscheibe auf der Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn.
Ebenso rotieren dann Nockenwelle und Pumpenwelle linksherum.


schon wieder falsch!
Rechtslauf: in der Drehrichtung des Uhrzeigers, auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite gesehen. (DIN 73021)

@golfmann
lies nochmal den Beitrag von garth.brooks, der hats richtig geschrieben!

mfG
gaspedal

[Translating...]@ donalexo

Aha, danke für den Tip. Hab mich schon gefragt wie der Motor es schafft die Dieseltemp. auf 140 Grad zu bekommen. Jetzt ist mir das klar. Benutze übrigens das Diagram von Dieselschrauber.
Werde am Sa. Nachmittag mal meine Pumpe rannehmen. Mal sehen was dabei rauskommt. Habe ja auch VAG Com zur Kontrolle. Und ich werde mir die Ursprungseinstellung markieren. Jetzt läuft er ja wenigstens.

Ich melde mich.