Leistungsverlust bei warmem Motor | Messaggi 16+

Cosa c'è che non va? Dovrebbe essere corretto. Oppure ho sbagliato a leggere i valori di riferimento.
Sono più preoccupato per l'inizio dell'iniezione.

@Golfmann:

I valori numerici che leggi nel gruppo di visualizzazione 0 sono adimensional, cioè il valore numerico 140 per la temperatura del carburante non significa 140°C, ma forse 43,57°C. Capisci cosa intendo?
Sarebbe necessario prima creare una tabella o una curva caratteristica per poter convertire questi "dati grezzi" in unità di misura standard.
Se utilizzi il diagramma corretto per la regolazione della pompa, allora non importa se vengono indicati 140 (???), 43,57°C o 795 mele.

@Ralph:
Credo che tu abbia ragione .
Considerando logicamente, si può dedurre la seguente relazione:
Se assumendo che un motore tedesco abbia una direzione di rotazione oraria (vista dalla parte della frizione), allora la puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore ruota in senso antiorario.
Allo stesso modo, l'albero a camme e l'albero della pompa ruotano in senso orario.
Se ruoto ora l'albero della pompa rispetto alla ruota dell'ESP in senso contrario alla direzione di rotazione (cioè in senso orario), si ottiene un anticipo di fasatura, e viceversa.
È necessario quindi ruotare l'alloggiamento della pompa nella direzione di rotazione della girante per ottenere lo stesso effetto (anticipo).

Grazie per il suggerimento! Non vorrei che il nostro golfista peggiorasse ulteriormente.

Saluti.
Alex.

Ciao,

Se si assume che un motore tedesco abbia una direzione di rotazione verso destra (in senso orario, riferito al lato della frizione), allora la puleggia della cinghia di distribuzione sull'albero motore ruota in senso antiorario.
Allo stesso modo, l'albero a camme e l'albero della pompa ruotano in senso orario.


Di nuovo sbagliato!
Rotazione oraria: nella direzione di rotazione delle lancette dell'orologio, vista dalla parte opposta al punto di applicazione della forza. (DIN 73021)

@golfmann
Rileggi il post di garth.brooks, lui l'ha scritto correttamente!

Cordiali saluti.
pedale dell'acceleratore

@donalexo

Ah, grazie per il consiglio. Mi stavo chiedendo come il motore riesca a raggiungere una temperatura di 140 gradi. Ora ho capito. A proposito, sto usando il diagramma di Dieselschrauber.
Sabato pomeriggio proverò a modificare la centralina. Vedremo cosa succede. Ho anche il VAG Com per controllare. E segnerò le impostazioni originali. Almeno ora funziona.

Mi faccio sentire.