Hilfe: Motorschaden (Öldruckkontrollleuchte)? | Posts 32+

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haithamina wrote:

Also das Zahnrad in der Mitte des Bildes 2230 sieht auch schon arg abgenudelt aus. Aber das müßtest Du ja wegen des fehlenden Zahns eh mit ersetzen. Dass die Halterung des Hydro Kettenspanners (2230, oben rechts) abgebrochen ist, hast Du gesehen? haithamina

Hi!

Ja, habe ich schon alles realisiert. Wird alles ersetzt!
Danke für den Hinweis und sorry für die späte Rückmeldung!

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Hallo!

Dass ich schon mal geschrieben habe, dass vielleicht ein zu hoher Öldruck die Ursache sein könnte, besonders so wie die Ketten-Spannschiene aussieht, hast Du hoffentlich noch im Hinterkopf.

Ich schreib das nur, weil es bei den VR6 Motoren mal ähnlichen Ärger gab. Da waren natürlich Ketten einer ganz anderen Dimension drin, die sind nicht gerissen.
Aber da hat es die Spannschienen abgerieben und die Späne davon haben im schlimmsten Fall das Ölpumpenansaugsieb verstopft.

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Steffen G wrote:

Hallo! Dass ich schon mal geschrieben habe, dass vielleicht ein zu hoher Öldruck die Ursache sein könnte, besonders so wie die Ketten-Spannschiene aussieht, hast Du hoffentlich noch im Hinterkopf. Ich schreib das nur, weil es bei den VR6 Motoren mal ähnlichen Ärger gab. Da waren natürlich Ketten einer ganz anderen Dimension drin, die sind nicht gerissen. Aber da hat es die Spannschienen abgerieben und die Späne davon haben im schlimmsten Fall das Ölpumpenansaugsieb verstopft.

Hi Steffen,

Deine Anmerkung habe ich schon noch im Hinterkopf.
Ich hoffe nun allerdings erst einmal, dass ich es nicht mit einer defekten Ölpumpe zu tun habe.
Wäre der Verschleiß an der Spannschiene in Anbetracht der Laufleistung (380.000 km) nicht auch irgendwo normal?
Das Ansaugsieb erneuere ich mit dem Schwalldingens gleich mit, da ich letzteres beim Ausbau beschädigt habe.

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Hallo!

Die Laufleistung ist schon extrem, da kann bei jedem Motor alles mögliche passieren.

Die Spannschiene sieht in meinen Augen aber so aus, als wäre da in einer kurzen Zeit irgendwas schlimmes passiert.
Weil das so angefressen aussieht, ein normales gleichmässiges Verschleissbild sieht nach meiner Meinung anders aus.

Aber wenn du das im Hinterkopf hast, mit dem Öldruck, denke ich, haben wir hier alles mögliche für dich getan.
Und warten auf eine Erfolgsmeldung

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Hättet Ihr einen Tipp, wie ich den Kurbelwellen-Dichtring ohne Beschädigung montieren kann?
Die Welle hat ja leider einen Nut... Reicht es, diese mit Tesafilm abzukleben?

Edit: Ich schaue mal, ob ich noch nen Simmerring inkl. Montagehülse bekomme!

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Bei den Viktor Reinz ist normalerweise eine Hülse dabei

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chli1976 wrote:

Bei den Viktor Reinz ist normalerweise eine Hülse dabei

Super, danke Dir für den Tipp!!!

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Hallo Jungs und Mädels,

ich bin mit dem Polo nun 1000 km gefahren!
Der Turbolader scheint es überlebt zu haben, alle anderen Teile hoffentlich auch!

Euch allen herzlichen Dank für die Hilfe - das hat es mir echt einfacher gemacht!

Und nun noch ein paar Fotos für die Interessierten:

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Steffen G wrote:

Hallo! Dass ich schon mal geschrieben habe, dass vielleicht ein zu hoher Öldruck die Ursache sein könnte, besonders so wie die Ketten-Spannschiene aussieht, hast Du hoffentlich noch im Hinterkopf. Ich schreib das nur, weil es bei den VR6 Motoren mal ähnlichen Ärger gab. Da waren natürlich Ketten einer ganz anderen Dimension drin, die sind nicht gerissen. Aber da hat es die Spannschienen abgerieben und die Späne davon haben im schlimmsten Fall das Ölpumpenansaugsieb verstopft.

Hallo Steffen,

diesbezüglich noch eine Frage zum Öldruck:
Wie hoch darf der Öldruck bei diesem Motor (1,4l TDI, BWB) denn sein?

Ich frage nur nach, weil sich die Ausgleichskette nach ca. 50.000km schon wieder so seltsam anhört...

Viele Grüße
Volker

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Es Kann je nach Motor ja unterschiedlich sein, aber alles über 6 bar würde mich schon stutzig machen und unter 2 bei 2000 auch. Gemessen um Bereich der Pumpe, am Kopf ist es normal deutlich weniger. Wenn dort ein extra Ventil verbaut ist, öffnet das bei 2-3 bar.

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Hi,

habe jetzt mal den Öldruck am Ölkühler gemessen:
3,0 bar im Leerlauf und 4,5 bar bei 3000 RPM.

Laut VW (ELSA) sollen 5,8 bar nicht überschritten werden.
Müsste also passen, oder?

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Hallo,

der Öldruck sieht für mich ok aus. Vorsicht, der Öldruck bei Leerlaufdrehzahl ist stark abhängig von der Motor- und Öltemperatur!
Kalt oder heiss gemessen?

Viele Grüsse, Rainer

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dieselschrauber wrote:

Kalt oder heiss gemessen?

Hallo Rainer,

der Motor war eher kalt.
Er war zwar morgens gelaufen, bis ich messen konnte, war es dann später Vormittag.
Aber mit heißem Öl nimmt der Druck ja eher ab?!

Gruß Volker

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Ich weiss, die Frage ist schon eine Weile her, und der Motor wieder instandgesetzt, aber hier meine Erfahrung.

stolley wrote:

Was hält so ein Motor ohne oder mit wenig Öl denn so aus? Als ich den Motor im Leerlauf laufen ließ schaute ich auch mal in die Öleinfüllöffnung. Und das sah dort keineswegs trocken aus...

Ich habe mal in einem Anfall absoluter geistiger Umnachtung einen Golf mit 1Z-Motor bei abgelassenem (!) Öl angelassen und umgeparkt.

Die Kiste lief noch 5 Jahre und 180.000 km problemlos in der Familie.

Gruß

Bo

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Quote:

Aber mit heißem Öl nimmt der Druck ja eher ab?!

Ja, daher kann man auch eher mit heissem Motor beurteilen, ob der Öldruck zu niedrig ist.... mich würde wundern wenn im Reparaturleitfaden keine Öltemperatur dazu angegeben ist.

Viele Grüsse, Rainer