BKC Golf V zweites Mal Zahnriemen defekt innerhalb 2 Jahren | Posts 16+

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Irgendeine Ursache muß der Spaß ja haben.
Die Wasserpumpe wurde bereits gewechselt.
Es bleibt eine schwergängige oder blockierende Nockenwelle -
nur einzelne Ventile als Ursache müßten dazu entweder aufgesetzt haben (gibt massive Schäden) oder müßten im OT blockieren (dann schlägt es die Hydrostößel durch).
Gibt es Freßspuren an NW Lagern?
Wurde der Kopf mal geplant? Wenn man beim Verzug die Nockenwellengasse nicht kontrolliert, kann man sich hinterher wundern.
Wurden NW Lagerschalen vertauscht?
hg
Herbert

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Der Kopf war noch nie runter und die Nockenwelle noch nie raus.
Ich gucke mir die Tage mal die Nockenwelle an.

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Moin,
am Anfang schreibst Du, es seien härtere ZK Schrauben drin. Wie kamen die denn rein, wenn nicht mit Demontage des Kopfs?
hg
Herbert

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Hallo Herbert, eine nach der anderen getauscht.

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Jojo81 wrote:

Hallo Herbert, eine nach der anderen getauscht.

Aus welchem Grund?

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die wurden gegen die härteren des ARL Motors getauscht, nicht ungewöhnlich für leistungsgesteigerte "kleine" PD- Motoren. in dem Zuge auch nochmal korrekt angezogen. Seitdem kein Kühlwasserverlust mehr nach Vollastfahrten (head-lift beiseitigt)
Aber das hat mit der Zahnrimengeschichte nix zu tun.

Wie gesagt, ich hab den Nockenwellenbereich im Verdacht aufgrund Rückmeldungen hier und auch vom Meister. Daher schaue ich da mal rein die Tage.

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Servus...

Sofern dein Motor auch die 2 Nockenwellen Räder hat wie mein BKD dann könnte ich mir theoretisch vorstellen das die Riemenspannung zwischen den beiden Rädern zu groß ist. Wenn ich mich recht erinnere wird diese Spannung ganz zuletzt noch eingestellt...
In diversen Berichten wird diese Spannung oft vernachlässigt da der Riemen "zahnmässig" irgendwie draufpasst und viele den Umstand der gelösten Zahnräder zu den festgestellten Nockenwellen missverstehen oder auch die Zahnräder BEIDE vor dem Auflegen des neuen Zahnriemens in falsche Richtung stellen und somit diese beiden Räder VOR dem Spannen schon auf auf Anschlag stehen....
( hoffe meine Erklärung ist halbwegs verständlich...)
Das wäre für mich eine Erklärung warum deine Riemen Zähne auf beiden Flanken Seiten kaputt sind...........

SG
Manfred

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BKC hat ist wie alle 1,9TDi ein 8V Motor mit einer Nockenwelle.

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Jojo81 wrote:

die wurden gegen die härteren des ARL Motors getauscht, nicht ungewöhnlich für leistungsgesteigerte "kleine" PD- Motoren. in dem Zuge auch nochmal korrekt angezogen. Seitdem kein Kühlwasserverlust mehr nach Vollastfahrten (head-lift beiseitigt) Aber das hat mit der Zahnrimengeschichte nix zu tun. Wie gesagt, ich hab den Nockenwellenbereich im Verdacht aufgrund Rückmeldungen hier und auch vom Meister. Daher schaue ich da mal rein die Tage.

So schlachtet man die ZK-Dichtung und riskiert einen verzogenen ZK.
Herbert

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Und dann?
Verzogener Zylinderkopf = schwergängige Nockenwelle?

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Hallo..

Ja hast natürlich recht ( mit 1 Rad ) nur "funktioniert" meine Theorie auch nur mit einem Nockenwellen Rad...

Ich habe meinen Kollegen kontaktiert der wirklich viele ZR gemacht hat und er ist auch der Meinung wie einige Kollegen hier auch: Ein TDI "überlebt" wohl eine oder mehrere solche Aktionen mit Zahnübersprung NICHT bzw. wäre dies wohl der 1. bei dem es zu keinem Schaden gekommen ist... weils wohl technisch nicht möglich ist...

Meiner Meinung nach ist etwas deutlich schwer gängiger wie normal und benötigt mehr Kraft..

Halbwegs logisch wäre für mich wenn wirklich das NW Rad, wobei ich aber auch der Meinung bin das der Schaden am ZR am KW Rad den Ausgang findet weil eben viel mehr Kraft übertragen werden muss und dort die Übertragungsfläche und Radius deutlich kleiner ist wie oben...

Hast schon mal die LLR angesehen?
Wenn irgendetwas kauputt ist dann kann der doch einfach von den Werte her nicht schön laufen...
Detto der Verdrehwinkel...

Einige andere "Aktionen" sind schon auch etwas eigenartig und evt. nicht gerade als optimal anzusehen.....

SG
Manfred

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Wir können ja noch lange lamentieren....löst dein Problem aber nicht, genau so wie ein neuer ZR das nicht machen wird.

Wäre es meiner und der Rest des Fahrzeuges noch ok, würde ich JETZT den Kopf mal abmachen und mir das Werk anschauen.

Gründe dafür:

Mehrmaliger Zahnriemenriss, bzw Abscheren der Zähne wird 100 % zu Kollision Kolben Ventil geführt haben.


Dein AUstausch der ZK Schrauben erscheint mit dem Vorgehen auch nicht sinnvoll.


Danach entscheiden was passieren soll. Möglicherweise können schon beim Abnehemn des Ventildeckels Spuren auf der NW erkannt werden, dazu muss aber auch einiges ab.



Ansonsten ist zum Thema an sich nichts zu sagen.

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Da gibt´s nur eins...... Kopf runter, zerlegen und prüfen! Alles Andere ist sinnfrei.

Entweder klemmt die NW in ihren Lagern, weil die Ventile bei hohen Temperaturen klemmen, und/oder die Ventile sind gestaucht und klemmen in den Führungen.

Nachtrag: Das KW und das NW Rad sind ebenfalls auszutauschen..... die werden sich durch den langen Stress verändert haben.