A4 2.0 TDI BRD: Läuft bei Regeneration schlecht+Tankgeber

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Hallo Leute

Also folgendes Problem: Ich fahre ganz gemütlich auf der Autobahn und meine Restweiten anzeige sagt ich komme mit dem Tankinhalt noch 500km weit. Keine 2 Kilometer weiter > Ich fahre von der Autobahn ab, Fehlen mir auf der Restweiten anzeige 20-50kmobwohl ich einfach nur von der Autobahn runtergerollt bin?! Die fehlenden Kilometer kommen dann in der Regel nach 1-3 Minuten wieder zurück: Wohlgemerkt der Durchschnittsverbrauch blieb die ganze Zeit gleich. 2. Problem> Wenn der Motor in dir Regeneration geht läuft er wie ein Sack Nüsse. Soll heißen im Standgas teilweise Verbrennungsaussetzer und Beschleunigung nur wellenförmig bzw. ruckelig ist die Regeneration vorbei schnurrt er wieder wie ein Kätzchen.

So meine Schlussfolgerung ist nun Folgende: Mein Vorbesitzer ist Ewigkeiten mit einer Defekten Tandempumpe rumgefahren welche ja bekanntlicherweise Motoröl in den Dieselkreislauf einträgt (Bei Defekt). Das die Vorförderpumpe nicht mehr 100% Druck aufbaut und der Tankstandgeber auch einen Weg hat weil alles mit Öl versifft ist. Den ich kann mich noch erinnern wo ich die neue Tandempumpe eingebaut habe das er, obwohl ich mit VCDS die Vorförderpumpe angesteuert habe schon ein welchen gebraucht hat er alles Luft aus den System war. So und ehe ich nun 470 Euro bei Audi lasse für eine neue Einheit aus Vorförderpumpe und Tankstandgeber dachte ich mir ich frage mal hier nach.

DPF hat eine Beladung von 13,65 Gramm. Als wir letztens die PDE ausgelesen haben waren 1 und 2 bei +0,10-0,30 mg/H und 2-3 haben sich nach ein paar Sekunden in den Minuswert korrigiert auch in dem Range von 0,10-0,30 mg/H. Welcher Druck müsste denn vorne am Dieselfilter ankommen von der Vorförderpumpe?

Danke für die Hilfe.

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Hallo,

die Tankanzeige wird vermutlich eher weniger am Öleintrag gestorben sein. Entweder hast Du in Verkabelung/Stecker zum Geber einen Wackelkontakt oder der Geber selbst ist defekt.
Bei einem Kabelwackler hilft auch kein neuer Geber.

Hilfreich für eventuelle Fehler wäre ein Autoscan gewesen, ob da nicht noch mehr im Argen ist, z.B. die Versorgungsspannung für diverse Geber.

PDE-Leerlaufruheregelung, sehr gute Werte, erlaubt sind bis max. +/- 2,5mg/H, "unschön aber noch normal" sehe ich Korrekturwerte von +/- 2mg/H.

Zum Testen des Drucks der Vorförderpump müsste etwas im Reparaturleitfaden zum Motor stehen. Gibt hier auch einige Themen dazu, siehe Suche und ähnliche Beiträge:
/viewtopic.php?t=21740
/viewtopic.php?t=27191&highlight=tandempumpe

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Dieselschrauber,

Ich habe mir jetzt mal für 8 Euro den Zugang bei Erwin (siehe Fehlerdatenbank) gekauft und alle besagten Leitfäden herunter geladen und Studiert. Zwar weiß ich jetzt wie ich den Druck an der Tandempumpe testen kann und die Vorförderpumpe elektronische testen kann aber nirgendwo ist vermerkt welchen Druck die Vorförderpumpe zur Tandempumpe liefern muss. (Kein Wunder warum die Audi Werkstätten dann selber planlos sind)

Dein zweiter Link war aber interessant. Bezüglich der Undichtigkeiten der PDEs im Zylinderkopf. Da ich zeitweise auch blau weißen Dunst hinten rauswerfe. Sobald ich wieder VCDS zur Hand habe werde ich einen Autoscan machen.

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Hi,

sorry zum Druck habe ich auch nur die Werte in meinem verlinkten Thema. Wenn Deine Werte ähnlich sind, sollte es wohl passen.

Viele Grüsse, Rainer

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So das Auto läuft noch aber das Problem bin ich noch nicht weiter angegangen weil ich nicht immer Zugriff auf VCDS habe.

Da nun in ein paar Kilometern eine Regeneration ansteht möchte ich versuchen eine Logfahrt dabei auf zu zeichnen. Welche Werte sollten dabei aufgezeichnet werden um das Problemzone einigermaßen einzugrenzen?

Ich habe an folgende gedacht:
- Drehzahl
- Ladedruck IST
- Ladedruck SOLL
- Ladedruckregelventil Ansteuerung (Undichtigkeiten im Unterdrucksystem?)
- Lambdawert (verkokte PDD Düsen?)
- Differenzdruck

Mein Hintergedanke > Liegt der Fehler einspritzseitig oder ladeluftseitig

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Hallo

Quote:

Läuft bei Regeneration schlecht+Tankgeber

wüsste bei dem Problem jetzt nicht wirklich welche Werte am Motor man da loggen sollte.
Wenn die Restreichweite trotz in etwa gleich bleibendem Durchschnittsverbrauch enorm schwankt, dürfte der Fehler ja eher am Geber oder seiner Verkabelung liegen.

Und wenn der Motor bei Regeneration schlecht läuft, wird er vermutlich sonst auch nicht gravierend besser laufen?

Viele Grüsse, Rainer

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Die Vorförderpumpe habe ich mittlerweile gecheckt von dieser Seite ist alles okay (Hier müssen tatsächlich nur 0,5 Bar anliegen damit der Diesel Blasenfrei an der Tandempumpe ankommt) Und der Tankgeber... damit kann ich leben.

Aber du hast recht er könnte deutlich besser Laufen. Ich hatte die Tage mal eine Logfahrt gemacht ohne das Regeneriert wurde dabei.Mir ist aufgefallen das der IST Ladedruck dem SOLL Ladedruck immer so zwischen 0,2 bis 0,5 Bar hinterherhingt.


Meine Vermutung geht dahin das wenn er in die Regeneration geht und alles um den Lader Heiß wird
- Entweder Der Lader selber hakt bzw. die VTG
- Ein Unterdruckschlauch
- oder der DPF zu viel Gegendruck erzeugt

Leider Warte ich noch auf eine Regeneration das ich dabei mal mit Loggen kann.

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Hi

Quote:

- Entweder Der Lader selber hakt bzw. die VTG - Ein Unterdruckschlauch - oder der DPF zu viel Gegendruck erzeugt

Du liegst richtig. Bitte auch im normalen Betrieb schauen, ob der Sollwert vom Ladedruck erreicht wird. Wenn nur schwierig, Ladeluftsystem zusätzlich zu Deinen Punkten nach Lecks absuchen.
Da bei Regeneration im Teillastbereich ein höherer Ladedruck gefahren wird, machen sich solche Probleme dann bemerkbarer, wäre daher eine Erklärung, warum er bei Regeneration besonders schlecht fährt.

Viele Grüsse, Rainer

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[quote="dieselschrauber"]Hi

Quote:

- Bitte auch im normalen Betrieb schauen, ob der Sollwert vom Ladedruck erreicht wird. Viele Grüsse, Rainer

Der erste LOG den ich gepostet habe war im Normalbereich

Ich habe es heute mal geschafft bei einer Regeneration LOG Daten zu speichern, Allerdings Spare ich mir das hochladen da die Werte im Ladedruckbereich dann teilweise um 1 bar hinterher hinken und immer dann ab 2400-2500 in einen Überschwinger von zirka +0.1-0,2 bar gelangen.

PS: Hat jemand einen guten Trick um den DPF zu begutachten oder hilft da alles nix und der DPF müsste im Zweifelsfall ausgebaut werden?

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Hallo,

für die üblichen Differenzdrücke am DPF gibt es ein Thema mit Erfahrungswerten:
/viewtopic.php?t=24222

Welche Aschemasse bzw. welches Aschevolumen meint das Steuergerät sei drin? Normalerweise erst bei weit über 200.000km kritisch.

Viele Grüsse, Rainer