High Boost Pressure VTG TDI

I'm now encountering the following problem.
On the highway, the car stalled while I was accelerating.
jumped into emergency mode.
Measurements using a pressure gauge have shown that
The boost pressure is too high.
The maximum air intake at 1 bar was only achieved at over 3,000 RPM.
and exceeded the fifth gear.
Furthermore, it has also been observed that the charging process {PROCESS_NAME}
Gradual increase without excessive or corrections.
Okay, VTG and solenoid valve are controlled.
The VTG was common.
Okay, I've purchased and installed the new solenoid valve.
Now, one could observe the regulation precisely.
An excess and a regulation could be
read the loading pressure indicator. Unfortunately, however, there was
Problem with high charging pressure still persists.

So, I turned the VTG lever a bit further.
(Had done this before due to too low of a load)
(rotated)
The swing was significantly smaller.
Currently, a high charging pressure of 1.1 bar is still being maintained.
Previously up to 1.5 bar.

I am considering extending the rod even further. But then
will the max loading pressure only occur at high load and at over
2000 U/min reached.

I have already checked the hose to VTG, but I couldn't find anything.
determine.
In the troubleshooting articles, I haven't made much progress either.
arrived.
Maybe one of you has a suggestion.

Greetings
hturbo01

[Translating...]Hallo,

welchen Motor hast du denn ?

Ob die Regelung funktioniert, wird dir nur VAG com sagen.

Beim 4 Zylinder liegt das Taktverhältnis bestimmt bei 85 % damit der Druck nicht zu weit ansteigt. Beim 6 Zylinder etwa bei 20-30 %. Werden die Drücke doch zu hoch, wird die Regelung versuchen den Wert zu erhöhen (4) oder reduzieren (V6). Bis es irgend wann nicht mehr weiter geht. Dann steigt der Druck zu hoch und es gibts den Notlauf.

Wenn man das Gestänge kürzt, erreicht man alles schneller . Aber man hat mehr Überschwinger. Entweder bist du total aus dem Bereich raus, oder deine VTG mechanik klemmt. Oder der Unterdruck der am Ventil anliegt ist viel zu hoch.

Ich bin mal gespannt.

Rainer

[Translating...]Hallo



Leider habe ich kein VAG-Com.
Kann dies aus diesem Grund nicht überprüfen.

Das ein zu hoher unterdruck anliegt kann ich
mir nicht vorstellen, da an dem Unterdruck system
nichts geändert worden ist.
An dem Takverhältnis wurde auch nicht rumgespielt.

Das einzige was vorher geändert worden ist, ist das
VTG Gestänge, weil er den soll von 1bar nicht
erreicht hat.
Selbst mit dem Überschwinger hat er den soll
Ladedruck von 1 bar nicht erreicht. Aus dem Grund
wurde dieser etwas gekürzt.

Was meinst du mit total aus dem bereich raus?

Das einzige was ich mir noch vorstellen kann ist, das das Magnetventil
schon vorher einen defekt hatte, und mit dem neuen das
ganze nicht mehr eigeregelt bekommt.
Dann muss ich halt wieder in den sauren Apfelbeisen und das ganze so
hinnehmen.

Der Motor ist ein AFN 1,9 TDI mit 81 Kw (große VTG-Dose
Werkseitig).#

Ich gechipt auf 94 Kw.

Gruss
Hturbo01

[Translating...]Hallöchen,

Das Taktverältnis liegt ja in einem Kennfeld festgelegt und ein Teil davon kann von der Regelung verändert werden. Die Druckdose hat einen Arbeitsbereich, die VTG Mechanik aber auch.

Regelventil 0% (Stecker ab) Mechanik=Vollanschlag. 100% = Dauerspannung =Vollanschlag in der anderen Richtung. Im Leerlauf ist die Dose immer auf fast maximal Verstellung gezogen.

Wenn du das Gestänge aus dem Bereich rausgedreht hast, dann ist bei 95 % Taktverhältniss das Ende des Verstellbereiches mechanisch nicht erreicht und die Regelung kann den Druck nicht weiter reduzieren bei Vollast


Das Geld fuer einen OBD Adapter ist Gold wert. VAG Com kann in der Demo Version schon einiges.

Viel Erfolg
Rainer

[Translating...]Hallo Datsun,

habe das Problem gefunden.
Die Tuningbox war zu hoch gedreht.
Nach dem ich die Tunigbox wieder ab hatte,
war der Ladedruck wieder in Ordnung.

Also:
Tunignbox dran und runter drehen, bis
der Ladedruck wieder stimmt.
Natürlich geht etwas Leitung flöten
aber es bleibt immer noch genung übrig.
Dafür qualmt er auch nicht mehr.


Habe schon bei meinem Tuner eine Aufrüstbox
geordert (mit Gutachten) um den Laderuck im
Verhältnis zu der Tuningbox anzupassen.
Laut Hersteller:
Ohne Tuning: 81 Kw 235 Nm
D-chip 94 Kw 275 Nm
D-chip + Airtronic 94 Kw 300 Nm

[Translating...]Was ist Airtronic?

Gruß

Manuel