Problem with AFN: Very little performance when running in reverse.

Hello

I have a 110 hp TDI AFN with a chip, which, in my opinion, has significant starting problems.
It could also be quite possible that everything is fine.
and I'm just chasing after a ghost, but that's what I want through your
Help to find out.

I have a performance deficiency below {THRESHOLD}.
2000U/m, if I switch to gas, I feel like the car has
should consider whether he should or not,
will he then, have I large overshoots in the boost pressure curve.

Of course, I have extracted all the relevant information from these forums.
and there was also a post in that direction, but it didn't give me the answer I was looking for, namely whether the VTG solenoid valve was working correctly.

I have already checked everything, according to the technical article, the VTG is functioning smoothly, there are no errors in the memory.
no leaks, no cable breaks, the cat is empty, AGR is disconnected, LMM is cleaned ........

I've already come to terms with the delayed pressure buildup.
as it seems, it's not just me, but maybe you too
Log more, and maybe there really is something.

LOG-01-003-011-001
LOG-01-007-011-003
LOG-02-007-011-003
LOG-01-008-009-003
LOG-01-008-009

I hope it's not too much for you.

Edit:
something else that occurs to me, perhaps it's important
I now have winter tires and am running on economy mode, which is resulting in a higher fuel consumption.
as in the summer with wide tires and Clima. Under the same driving conditions.

[Translating...]Hallo , da der Turbo so um die 2000 1/min einsetzt und deine LMM-Werte ja auch I.O. sind, würde ich das als normal ansehen.

[Translating...]kann mir bitte jemand
die Gruppe 08 und 09 erklären.

soweit ich das verstehe, ist in Gruppe 01 die Einspritzmenge der IST wert,
und der niedrigste Wert in Gruppe 08 der Soll Wert, oder ?

die Einspritzmengenbegrenzung soll den niedrigsten Wert darstellen,
gegenüber der Drehmoment-,Rauchbegrenzung ?

Ist gar nicht so leicht, wie machen das eigentlich die Werkstätten ?

kann mir bitte jemand
die Gruppe 08 und 09 erklären.


8,0,Injection Quantity Limitation **Done at WOT**(See label file, I.Q.= Inj. Qty.)
;Read values when engine speed reaches 3000 rpm.
8,1,Engine speed,rpm
8,2,I.Q. Driver's req.,40.0-42.0 mg/H
8,3,I.Q. via rpm(Torq),35.5-36.5 mg/H
8,4,I.Q. via air mass,36.0-39.0 mg/H
;#4 injection quantity limited due to air mass drawn in (smoke prevention)

9,0,Injected Quantity Limitation
9,1,Engine speed,rpm
9,2,Injection Quantity,CC active
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,,

ist doch selbsterklärend. fahr mal mit 1300 rpm und gib vollgas. dann ist kanal 8.2 auf maximum und vor allem kanal 8.3 wird die menge begrenzen.

9.2 ist die begrenzung bei aktiver cruise control
9.3 die begrenzung bei nem schaltvorgang mit automatik

Ist gar nicht so leicht, wie machen das eigentlich die Werkstätten ?

nen neuen turbolader verkaufen

für mich sehen die logs eher nach ner klemmenden AGR aus
wie hast du die denn deaktiviert ?

CU Gremlin

[Translating...]

Hier der Spass mal auf Deutsch:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/028-906-021.lbl

m;

[Translating...]dacht ich auch, da im oberen Drehzahlbereich bei Vollast,
ein deutlicher Rußaustoß im Seitenspiegel zu sehen ist. -eventuell auch der Chip ?

aber,
die AGR hab ich schon voriges Jahr mal ausgebaut, und kontrolliert ob sie auch geschlossen ist, und wieder montiert, den Unterdruckschlauch hab ich abgezogen und verschlossen. Damals wurde er untenrum etwas spritziger.
Aber seitdem ich den Chip drin hab, hat`s sich IMO geändert.

ich nehme mal an das das Tastverhältnis am Spritzversteller
auch seine Richtigkeit hat oder.

LOG-01-001-004