Problema con AFN: prestazioni molto basse in posizione inversa.

Ciao

Guido un'auto TDI AFN da 110 cavalli, modificata con un chip, che a mio parere presenta notevoli problemi di accelerazione.
Potrebbe anche darsi che tutto sia in ordine.
e, ma io sto solo inseguendo un fantasma, ma questo è quello che voglio ottenere da voi
Aiutami a trovare.

Ho riscontrato una performance inferiore a
2000 U/min, se mi metto al gas, sento che l'auto
dovrebbe prima valutare se lo desidera o meno,
vorrebbe, ho notato picchi eccessivi nella curva di pressione di carica.

Ho ovviamente estratto tutti i dati da questo forum.
e inoltre, c'è stato anche un articolo in questa direzione, ma non mi ha fornito la risposta che desideravo, ovvero se la valvola magnetica per il VTG funziona correttamente.

Ho già controllato tutto, secondo l'articolo tecnico, la VTG è funzionante, non ci sono errori nella memoria.
nessun errore, cavi danneggiati, il filtro dell'aria è vuoto, la valvola AGR è stata isolata, il sensore LMM è stato pulito ........

con l'aumento di pressione ritardato, mi ero già rassegnato.
dato che, come sembra, non è solo un problema per me, ma forse anche per voi
controllare i log più approfonditamente, e potrebbe esserci effettivamente qualcosa.

LOG-01-003-011-001
LOG-01-007-011-003
LOG-02-007-011-003
LOG-01-008-009-003
LOG-01-008-009

Spero che non sia troppo per voi.

Modifica:
cosa mi viene in mente, forse è importante
Ho attualmente pneumatici invernali e utilizzo la modalità 'ECON', il che comporta un maggiore consumo di carburante.
Quando, in estate, si utilizzano pneumatici larghi e climatizzatore. Con lo stesso comportamento.

[Traduzione in corso...]Hallo , da der Turbo so um die 2000 1/min einsetzt und deine LMM-Werte ja auch I.O. sind, würde ich das als normal ansehen.

[Traduzione in corso...]kann mir bitte jemand
die Gruppe 08 und 09 erklären.

soweit ich das verstehe, ist in Gruppe 01 die Einspritzmenge der IST wert,
und der niedrigste Wert in Gruppe 08 der Soll Wert, oder ?

die Einspritzmengenbegrenzung soll den niedrigsten Wert darstellen,
gegenüber der Drehmoment-,Rauchbegrenzung ?

Ist gar nicht so leicht, wie machen das eigentlich die Werkstätten ?

kann mir bitte jemand
die Gruppe 08 und 09 erklären.


8,0,Injection Quantity Limitation **Done at WOT**(See label file, I.Q.= Inj. Qty.)
;Read values when engine speed reaches 3000 rpm.
8,1,Engine speed,rpm
8,2,I.Q. Driver's req.,40.0-42.0 mg/H
8,3,I.Q. via rpm(Torq),35.5-36.5 mg/H
8,4,I.Q. via air mass,36.0-39.0 mg/H
;#4 injection quantity limited due to air mass drawn in (smoke prevention)

9,0,Injected Quantity Limitation
9,1,Engine speed,rpm
9,2,Injection Quantity,CC active
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,,

ist doch selbsterklärend. fahr mal mit 1300 rpm und gib vollgas. dann ist kanal 8.2 auf maximum und vor allem kanal 8.3 wird die menge begrenzen.

9.2 ist die begrenzung bei aktiver cruise control
9.3 die begrenzung bei nem schaltvorgang mit automatik

Ist gar nicht so leicht, wie machen das eigentlich die Werkstätten ?

nen neuen turbolader verkaufen

für mich sehen die logs eher nach ner klemmenden AGR aus
wie hast du die denn deaktiviert ?

CU Gremlin

[Traduzione in corso...]

Hier der Spass mal auf Deutsch:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/028-906-021.lbl

m;

[Traduzione in corso...]dacht ich auch, da im oberen Drehzahlbereich bei Vollast,
ein deutlicher Rußaustoß im Seitenspiegel zu sehen ist. -eventuell auch der Chip ?

aber,
die AGR hab ich schon voriges Jahr mal ausgebaut, und kontrolliert ob sie auch geschlossen ist, und wieder montiert, den Unterdruckschlauch hab ich abgezogen und verschlossen. Damals wurde er untenrum etwas spritziger.
Aber seitdem ich den Chip drin hab, hat`s sich IMO geändert.

ich nehme mal an das das Tastverhältnis am Spritzversteller
auch seine Richtigkeit hat oder.

LOG-01-001-004