welche Klemme ist wofür?

[Translating...]Moin Schrauber,

ich wollte ein VW-Radio (BETA) in ein Schiff einbauen und habe mir dafür einen Adapter besorgt. Der fordert nun deutlich mehr Signale als nur Plus, Minus und Lautsprecher.

Kann mir jemand sagen, wofür die folgenden Klemmen sind:

Klemme 15 (Dauerplus?)
Klemme 30 (Zündung?)
Klemme 58

Vielen Dank für Hinweise. Die Suchfunktion brachte mich leider nicht richtig weiter.

Grüße

Eike

[Translating...]

Hi,
30 Dauerplus
15 Zündung
58 Licht (dimmbare Innenraumleuchte?)

[Translating...]

Hi,

http://www.autoschrauber.de/art/000003/index.htm

Sehr empfehlenswerter Artikel... da ist nahezu alles aufgelistet, was es zu dem Thema zu sagen gibt.

Viele Gruesse,

Jan

Hi,

http://www.autoschrauber.de/art/000003/index.htm

Sehr empfehlenswerter Artikel... da ist nahezu alles aufgelistet, was es zu dem Thema zu sagen gibt.

Viele Gruesse,

Jan

Moin,

Danke für die schnelle Hilfe. Jetzt werde ich auch wohl das Problem gelöst bekommen, daß ich jedes mal den Code neu eingeben muß, wenn ich das Radio einschalte.
Hat jemand eine Idee, wieviel Strom der Dauerplus liefern muß? Dient der nur zur Speicherung der Daten und der 'Radio-Abklemm-Erkennung' oder erfolgt darüber die eigentliche Stromversorgung und über die 'Zündung' nur die Ein / Aus Schaltung?

In Booten werden üblicherweise Batterie-Trennschalter eingebaut, die eine Entladung der Batterie während der Liegezeiten im Heimathafen verhindern sollen. Nun brauche ich noch eine Lösung für die 'Code-Problematik', ohne daß nach 2 Wochen die Batterie leer ist. Meine Idee ist, einen mit z.B. 100mA gesicherten Dauerplus zum Radio zu legen.

Grüße

Eike

Hat jemand eine Idee, wieviel Strom der Dauerplus liefern muß? Dient der nur zur Speicherung der Daten und der 'Radio-Abklemm-Erkennung' oder erfolgt darüber die eigentliche Stromversorgung und über die 'Zündung' nur die Ein / Aus Schaltung?


Das ist ganz verschieden.
Einige Geräte 'ziehen den Hauptstrom' über Zündung andere über Dauerplus.

Aber wenn das Radio in Ordnung und richtig angeschlossen ist wird die Batterie (falls in Ordnung) in zwei Wochen auch nicht leer.

[Translating...]

eike wrote:

Moin Schrauber, ich wollte ein VW-Radio (BETA) in ein Schiff einbauen ....

Hallo Eike,

welches BETA (Generation)?

Ab der Generation 5 (aus dem G4 und Verwandte) haben die VW Radios eine sogenannte SAFE Klemme (A5), damit das Radio funktioniert. Normal ist diese SAFE Kelmme am K-Bus zur Diagnose angeschlossen. Diese Radios sind Diagnosefähig. Zusätzlich werden die Radios mit dem Fahrzeug "verheiratet" damit du den CODE nicht mehr eingeben musst. Dazu wird die Seriennummer des Radios in diversen STGs abgelegt. Kkeine Ahnung wo alles ... sicher aber im Motor STG .... dort kannst du die SNR auch auslesen.

[Translating...]

Hi,

falls es ein aelteres Beta ist (also nicht das, was Bertil meint), dann kannst du davon ausgehen, dass es seinen Strom ueber Dauerplus zieht.

Die Leitung fuer "geschaltet Plus" haengt bei VW ja an diesem "S-Kontakt", und der darf nicht wirklich belastet werden - von daher muss der Saft ueber Dauerplus kommen. Ueber die andere Leitung bekommt das Radio nur mit, dass es mal bitte angehen soll, falls es vorher an war. Solche Radios kann man durch einen weiteren Druck auf den Einschalter auch bei Zuendung aus wieder anschalten - auch dies noch ein Indiz.

Deine 100 mA-Sicherung duerfte das nicht ueberleben.

Miss doch einfach mal, wieviel Strom das abgeschaltete und von "geschaltet Plus" getrennte (bzw. Zuendung aus) Radio ueber die Dauerplus-Leitung zieht. Wenns nur die normalen paar mA sind, dann solltest du dir um deine Batterie keine Sorgen machen.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]Moin,

es müßte sich bei den Gerät um eins der neueren Generatio handeln. Es stammt aus einem G4. Das Produktionsdatum des Radios müßte 43. KW 2001 sein, wenn ich den Stempel 4301 richtig deute. Gefertigt wurde das Radio von Blaupunkt in Portugal.
Sehe ich es richtig, daß der Code nur dann abgefragt wird, wenn der Dauerplus unterbrochen wurde?
Ich vermute, daß das Radio seinen Saft hauptsächlich über Klemme 30 zieht, da dieses Kabel etwas dicker ist, als das für Klemme 15.

Grüße

Eike

[Translating...]

Hi Eike,

wenns aus dem G4 ist, dann ist es ein BETA 5.

Im Anhang findest du den korrekten Anschussplan für dieses Radio.
Kleiner Tip von mir: den Anschluß SAF auf 12V legen ... dann klapps auch mit der Codeerhaltung.


+ ist Dauerplus und darüber wurd das komplette Radio betrieben.
S ist der S-Kontakt vom Zündschloss

Eine Klemme 15 gibt es normal bei den VW Radios nicht mehr, da alles über den S-Kontakt geschaltet wird. S-Kontakt ist nicht das gleiche wie 15! Der S-Kontakt bleibt (je nach Zündschloss) nach dem abschalten der Zündung noch aktiv und wird erst gelöst wenn der Schlüssel abgezogen wird.

Normal ist diese SAFE Kelmme am K-Bus zur Diagnose angeschlossen. Diese Radios sind Diagnosefähig.

Aus dem von Dir geposteten Anschlussplan geht es ja schon hervor:
Der Save-Pin liegt nicht am Diagnosebus, dafür gibt es einen eigenen Anschluss am Stecker

[Translating...]

Wolfgang wrote:

Bertil wrote: Normal ist diese SAFE Kelmme am K-Bus zur Diagnose angeschlossen. Diese Radios sind Diagnosefähig. Aus dem von Dir geposteten Anschlussplan geht es ja schon hervor: Der Save-Pin liegt nicht am Diagnosebus, dafür gibt es einen eigenen Anschluss am Stecker

Zur Info:
die Radios haben 2 Bus Anschlüsse: SAFE von der Wegfahrsperre und K vom zentralen Diagnosebus. Oft wird der SAFE aber im Fahrzeug nur auf +12V geklemmt. Von der Konfiguration ist der SAFE aber als Bus-Verbindung ausgelegt. Ob das im Fahrzeug aber genutzt wird hängt von der Ausstattung ab. In den Fahrzeugen in China ist das jedenfalls so (für die EU Fahrzeuge habe ich da keine Infos).

[Translating...]Wie kommst Du an Infos über chinesische Fahrzeuge?
Im Stromlaufplan des deutschen Sharan TDI Bj 04 (7M62T3) liegt der
SAVE-Anschluss an der Klemme 30a Sicherung 32

Hi Eike,

wenns aus dem G4 ist, dann ist es ein BETA 5.

Im Anhang findest du den korrekten Anschussplan für dieses Radio.
Kleiner Tip von mir: den Anschluß SAF auf 12V legen ... dann klapps auch mit der Codeerhaltung.


+ ist Dauerplus und darüber wurd das komplette Radio betrieben.
S ist der S-Kontakt vom Zündschloss

Eine Klemme 15 gibt es normal bei den VW Radios nicht mehr, da alles über den S-Kontakt geschaltet wird. S-Kontakt ist nicht das gleiche wie 15! Der S-Kontakt bleibt (je nach Zündschloss) nach dem abschalten der Zündung noch aktiv und wird erst gelöst wenn der Schlüssel abgezogen wird.

Hallo Bertil,
bei meinem BETA ist die Anschlußbelegung leider anders.
Dort, wo bei Dir SAF ist, liegt bei mir + und wo bei Dir + ist, ist bei mir UB+.
K heißt bei mir K-Bus und >> ist bei mir GA (ist wohl das selbe).
Der Rest scheint gleich zu sein. S heiß bei mir S-Kont. Und der ist nun der Kontakt, der das Radio ein und ausschaltet?

Grüße

Eike

[Translating...]

eike wrote:

Hallo Bertil, bei meinem BETA ist die Anschlußbelegung leider anders. Dort, wo bei Dir SAF ist, liegt bei mir + und wo bei Dir + ist, ist bei mir UB+. K heißt bei mir K-Bus und >> ist bei mir GA (ist wohl das selbe). Der Rest scheint gleich zu sein. S heiß bei mir S-Kont. Und der ist nun der Kontakt, der das Radio ein und ausschaltet?

Hi Eike,

was ist daran anders?

Der SAF liegt bei dir auf +12V mehr nicht (siehe Diskussion oben). Ub+ und + ist das selbe, genauso wie K=K-Bus und S der S-Kont(akt) ist. GA oder >> ist das GALA Signal für die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung.