@ULF: Absolutely terrible workmanship - timing belt replacement on PD engine.

Hi everyone!

It's finally time: Here's my experience report on replacing the timing belt (AJM_Motor)

with 127,000 KM, I could no longer afford to postpone it, and the timing belt in my
Passat Variant with AJM engine (formerly 85 kW) was replaced.

Yes, yes, I have exceeded the mileage by over 8000 km, but to be completely honest: it was due to a lack of funds and also frustration!

After all the information and discussion regarding the malfunctioning camshaft and, consequently, the loss of power
I was, with a heavy heart, forced to go to a large VAG dealership in NEustadt WSTR.
which is located near the gyroscope...

You can imagine how the workshop management must have reacted when I told them about the problem I've been dealing with for ...100,000 KM!!!!
In addition, I also made it clear to you verbally that the car has been receiving different engine data via OBD since approximately 5,000 KM.

I have made it clear to them that I would rather make myself unpopular with you beforehand, but you know that there is an unresolved issue, and I have provided you with the relevant information (e.g., errors from the Lupos system, etc.)!!!

=>>>>>Furthermore, I went to this workshop because they were the only ones who offered me a written quote for changing the interval to 90,000 KM. (However, there was surprisingly no mention of a new timing belt or a new cylinder head!)

After the timing belt replacement, the changes described by Ulf in his topic and by other fellow sufferers have occurred.

* The car performs better on the lower gears when accelerating, (it still has some initial acceleration issues, but it's manageable)
* In the upper range, he now reaches the final speed quickly, although not with brute force. The tachometer doesn't quite...
208 KM/H (According to Clima, approximately 195 real). Here, the AGR is set to 'still & über Bord' and the computer is set to the lowest value.

I obviously don't know for sure if anything in the software was changed via OBD, but I haven't dared to ask yet because I'd rather not do it from the office.

@ All
Who knows if anything will change (perhaps newer software?????)
======================================================
The average fuel consumption seems to be around 8 L/500KM, but I drive quickly, approximately 100KM daily on the highway at speeds between 120 and 200...

According to Fuel efficiency can likely achieve around 6 liters @ 110/130 KM/H.

The new service interval was also documented on the invoice at my request, along with the new service interval sign in the engine compartment.


So, nochmals vielen Dank an @Ulf, @Mersente, und alle anderen.
Conclusion: Worth it, PRICE WAS AT CA: %)= Euro including. Water pump

Hope this helps someone.
See you later.

Thorsten

[Translating...]Sollte der wirklich nur 195 km/h schnell fahren, dann ist ja gar kein Tuning erkennbar. So schnell fährt der auch eingetragen mit 85 kw.

Gruß WarLord

ttns4 wrote:

After the timing belt replacement, the changes described in Ulf's topic and by other fellow sufferers have occurred. * The car performs better on the lower gears when accelerating, (it still has some initial acceleration issues, but it's manageable) * In the upper part, he now reaches the final speed relatively quickly, although not with brute force.

Hm . . . So, are you saying that your NW was also incorrectly set from the factory?
Then the carelessness would have happened in the workshop, but not (necessarily) during the ZR change -> Thread title ??

Do you have measurements/DZR times with the old and new ZR?

Hm . . . So, are you saying that your NW was also incorrectly set from the factory?
Then the carelessness would have happened in the workshop, but not (necessarily) during the ZR change -> Thread title ??


Hm, at 127,000 km, he should already have had 2 ZR (Zylinderring) replacements, which would make any factory default setting seem absurd.

btw/
What is this actually about? Thread title?

Julian wrote:

by the way/ What is this actually about? Thread Title?

Here it says:

"@ULF:Poor workmanship sloppy work during timing belt replacement on PD engines"

Julian wrote:

[Hmm, bei 127.000 km sollte er eigentlich schon 2 ZR-Wechsel gehabt haben, wodurch eine Falscheinstellung ab Werk ad absurdum geführt wird.

(also @ Bertil)

But if he writes

Quote:

. . . how the workshop management looked at me when I told them about the problem I've been dealing with for ... 100,000 KM!!!!

apparently it was already from the factory - and on the first one. It seems that the ZR-switch setting was also not checked/corrected.
But the 1st. I hadn't factored in any changes you are right.
(Mine has already completed a 120Tkm interval . . .)

Sollte der wirklich nur 195 km/h schnell fahren, dann ist ja gar kein Tuning erkennbar. So schnell fährt der auch eingetragen mit 85 kw.

Gruß WarLord

Stimmt...Tuning hat aber doch nicht prinzipiell was mit Endgeschwindigkeit zu tun...

Der gute hat das auch gesagt, das die Endgeschwindigkeit nicht viel verändert wird,
dafür könnte ich ein Gutachten bekommen, gg. Gebühr.
Und bevor jetzt jeder fragt welcher Tuner das war: (jetzt werde ich gleich gehauen:
(Es war der 1. Tuner den ich damals ausfindig machen konnte, der über definitife OBD-Tuningmaßnahme Bescheid wußte, wo kaum jemand das anbot, und lief über EBAY, ja tatsächlich Ebay!!)
Kosten lagen bei ca. 300 Euro ohne Gutachten. Das war für mich damals die billigste Lösung,
billiger als jeder Werkstattbesuch.


Mein Ziel war nie das abgehobene Tuning, sondern eben einfach ein normal oder etwas besser fahrendes Auto.

Wenn es bei Bedarf auch mal 200 fährt, reicht es mir.
Ob das Tuning sehr gut ist, oder ausreichend weiß ich nicht.

Mir wurde gesagt ca. 110KW, und wohl etwas über 360 Nm, (ungemessen, Kupplung rutscht nicht!)

Hm, at 127,000 km, he should already have had 2 ZR replacements, which would contradict a factory setting.
(also @ Bertil)

But if he writes
. . . how the workshop management looked at me when I told them about the problem I've been dealing with for ... 100,000 KM!!!!
apparently it was already from the factory - and on the first one. It seems that the ZR-switch setting was also not checked/corrected.
But the 1st. I hadn't factored in any changes you are right.
(Mine has already completed a 120Tkm interval . . .)

@ Julian:

The 1. Timing belt was replaced at a VW workshop as a precaution at approximately 59,500 km. However, it wasn't running much better before that either....Since then, I've also never been satisfied with the fuel consumption.

After that, he was frequently checked by 2 or more workshops due to this performance loss, but none were able to determine that [SPECIFIC ISSUE] had been [ACTION VERB] sloppily, as I had suspected.

But what's also interesting is the fact that no other workshop goes for an interval of 90,000 KM, even VW themselves refuse. I have also already posted this.

So long, Thorsten

After the timing belt replacement, the changes described in Ulf's topic and by other sufferers have occurred.
* The car performs better on the lower gears when accelerating, (it still has some initial acceleration issues, but it's manageable)
* In the upper part, he now reaches the final speed relatively quickly, although not with brute force.
Hm . . . So, are you saying that your NW was also incorrectly set from the factory?
Then the carelessness would have happened in the workshop, but not (necessarily) during the ZR change -> Thread title ??

Do you have measurements/DZR times with the old and new ZR?

@Ulf

Had I asked then.

Unfortunately, I arrived at the workshop quite late due to work commitments, as usual.
I had also met the mechanic.
Although he could tell me that he hadn't immediately been able to use the pen after the change, the data was supposedly given to 'the mistress or someone like that,' but I never saw it, probably intentionally.

However, he said that the issue was due to the adjustment being off, but at the same time, he had to adjust it by about 1° after the change to get the pin in, which is why he loosened those 3 screws...

Regarding the repeated follow-up, he cautiously commented that it might... blah blah... not have been properly executed.

As I said, it was already after work, and the guy was actually pretty okay.

He gave me 2 values, but I don't know if they are informative.
I'll check, I wrote it down in the car quickly.

(Oh yes: The workshop manager, of course, didn't 'explain' the injection timing when handing over the car)

But I would be more interested in:
==================================

Do VW workshops use different tax data software that you can upload for AJM engines?
Since the time was limited, within a day, I assume that nothing extra was requested.

Who knows about this?

In the Passat forum, there have been discussions about whether something like this could happen. If it did, my OBD software would probably be overwritten, but I could probably get it back. However, I would still have to send the control unit back to the post office, which would mean 3 days without a car, and I don't know if the car would then run even better.

What do you think?
See you later.
Thorsten

Stimmt...Tuning hat aber doch nicht prinzipiell was mit Endgeschwindigkeit zu tun...


Tja, aber Leistung hat mit Endgeschwindigkeit zu tun und wenn der mit normalen 115 PS eingetragen 194 km/h schnell fährt, dann hat sich da prinzipiell in der Leistung nichts bzw. nicht viel getan.

Gruß WarLord

Tja, aber Leistung hat mit Endgeschwindigkeit zu tun und wenn der mit normalen 115 PS eingetragen 194 km/h schnell fährt, dann hat sich da prinzipiell in der Leistung nichts bzw. nicht viel getan.

Stimmt nur bedingt. Der Tuning-Datensatz könnte z.B. nur im Drehzahlbereich unterhalb der V-max gegenüber dem Original geändert worden sein.

Im Passat Forum wurde ja schon öfter darüber philosopiert, ob sowas passier, dann wäre natürlich meine OBD-Software überschrieben, die bekäme ich wohl wieder, aber ich müßte das Steuergerät nochmals mit der Post schicken, was 3 Tage ohne Auto bedeuten würde und ob das Auto danach noch besser gehen würde weiß ich nicht.
Also wenn mein Auto 100.000tkm nicht ordentlich lief, es aber jetzt endlich tut dann würde ich mich davor hüten, jetzt daran rumzufummeln und von einem Ebay-Tuner einen Datensatz einspielen zu lassen. Besonders, wenn du von der Tuning-Wirksamkeit schon vorher nicht überzeugt warst.

Sollte die Werkstatt tatsächlich einen neuen Datensatz eingespielt haben, dann ist der wahrscheinlich auch für die Besserung an deinem Fahrzeug verantwortlich. Wenn du den also wieder mit dem tollen Datensatz überschreibst, dann hast du wieder die Probleme wie vorher. Also laß die Finger davon

Gruß
Privat

Tja, aber Leistung hat mit Endgeschwindigkeit zu tun und wenn der mit normalen 115 PS eingetragen 194 km/h schnell fährt, dann hat sich da prinzipiell in der Leistung nichts bzw. nicht viel getan.

Stimmt nur bedingt. Der Tuning-Datensatz könnte z.B. nur im Drehzahlbereich unterhalb der V-max gegenüber dem Original geändert worden sein.


Du meinst also, dass der Motor die 110 kw schon bei 3.500 Umdrehungen bringt?

Gruß WarLord

Du meinst also, dass der Motor die 110 kw schon bei 3.500 Umdrehungen bringt?


so in der art. 110kW bei 4000 oder so...

man kann auch die maximaldrehzahl eingrenzen, also im bereich der Vmax drastisch die einspritzmenge zurücknehmen. dann hast du einen starken motor, der sauschnell auf Vmax geht und dann kaum schneller ist als vorher.

in dem drehzahlbereich ist eh nicht viel zu holen ausser irre hohem verbrauch für irre wenig zuwachs. Vmax erhöhen geht vernünftig halt nur mit langer übersetzung...

CU Gremlin

Tja, aber Leistung hat mit Endgeschwindigkeit zu tun und wenn der mit normalen 115 PS eingetragen 194 km/h schnell fährt, dann hat sich da prinzipiell in der Leistung nichts bzw. nicht viel getan.

Stimmt nur bedingt. Der Tuning-Datensatz könnte z.B. nur im Drehzahlbereich unterhalb der V-max gegenüber dem Original geändert worden sein.

Im Passat Forum wurde ja schon öfter darüber philosopiert, ob sowas passier, dann wäre natürlich meine OBD-Software überschrieben, die bekäme ich wohl wieder, aber ich müßte das Steuergerät nochmals mit der Post schicken, was 3 Tage ohne Auto bedeuten würde und ob das Auto danach noch besser gehen würde weiß ich nicht.
Also wenn mein Auto 100.000tkm nicht ordentlich lief, es aber jetzt endlich tut dann würde ich mich davor hüten, jetzt daran rumzufummeln und von einem Ebay-Tuner einen Datensatz einspielen zu lassen. Besonders, wenn du von der Tuning-Wirksamkeit schon vorher nicht überzeugt warst.

Sollte die Werkstatt tatsächlich einen neuen Datensatz eingespielt haben, dann ist der wahrscheinlich auch für die Besserung an deinem Fahrzeug verantwortlich. Wenn du den also wieder mit dem tollen Datensatz überschreibst, dann hast du wieder die Probleme wie vorher. Also laß die Finger davon

Gruß
Privat
@Warlord/Privatbereich:

Habe gerade Interessenhalber nochmals mit der Meisterin telefoniert und gefragt, ob die Steuerdaten geändert wurden.

Fazit: Nein, haben nichts gemacht, was ich auch glaube.
Das OBD-Tuning wurde wie gesagt schon vor ca. 5000KM gemacht, es hatte halt nicht soviel Wirkung wie eben jetzt, nach dem Wechsel.
Er geht jetzt wesentlich besser, die Endgeschwindigkeit ist auch weniger Mühevoll zu erreichen und wie gesagt hatte er die ja eigentlich nie normal erreicht.

Eines noch: Wir reden hier über einen AJM Comfortline mit 5 Gang glaube DUK Getriebe!

Was nicht heißt, daß das auch mit verstellten Nocken nichts gebracht hatte, nach dem Tuning hatte er eher weniger gebraucht, der Durchzug hat sich jetzt aber nochmals rasant verbessert.

Die Endgeschwindigkeit hätte auch aufgehoben oder angehoben werden können, das bringt jedoch andere Probleme beim TÜV etc pp mit sich. Bei mir wurde jedoch auch der Spritverbrauch optimiert.

Ich bin ganz zufrieden damit, ist ja bekannt daß die PD etwas mehr brauchen.
Mir lag es fern hier eine Grundsatzdiskussion über Tuning heraufzubeschwören.


Aber eines ist für mich damit klar:

Uli liegt mit seiner Annahme bestimmt nicht so verkehrt, dases bei vielen PD eine hohe Dunkelziffer gibt, wo die Nocken nicht richtig steuern, wie auch immer

So long

Thorsten

Du meinst also, dass der Motor die 110 kw schon bei 3.500 Umdrehungen bringt?


so in der art. 110kW bei 4000 oder so...

man kann auch die maximaldrehzahl eingrenzen, also im bereich der Vmax drastisch die einspritzmenge zurücknehmen. dann hast du einen starken motor, der sauschnell auf Vmax geht und dann kaum schneller ist als vorher.

Hm, was ja bedeuten würde, dass man ein anderes Getriebe (vom Golf IV ARL oder so) verbauen könnte und die Kiste würde rennen wie die Sau.

Gruß WarLord