AFN Motor with 1Z Engine Control Unit

Hi,
I have a few more questions.
I have a VW T3 with a 1Z engine that unfortunately has given up. Now I have purchased an AFN engine and want to install it completely with ESP and a turbocharger. I want to keep the ECU from the 1Z.
Now my questions:


how or where do I modify the turbocharger connection, because the 1Z always runs with vacuum and the AFN with overboost?

I don't want to take the STG from the AFN because the immobilizer there bothers me.


Thank you in advance for the Euro help.

[Translating...]Hi Akin,
wenn du den Lader vom AFN dran lässt, wirst du um ein AFN STG vermutlich nicht herumkommen.
Ich hab just for fun mal einen AFN Datensatz an meinem 1Z (MSA15 STG) gehabt ... er hat
sich bewegt, aber schön war das nicht.
Für die MSA12, die vermutlich an deinem 1Z hängt, hat es leider (AFAIK) nie einen VTG-Lader Datensatz gegeben.

Gruss Rudi

Akin wrote:

..... because it always says that the 1Z runs under pressure and the AFN runs under pressure.

When is a vacuum-assisted gate loader operated?
And since when has a VTG loader been operating under pressure???

So, that's not how I remember it...

"...To do this, you monitor the vacuum hose at the bottom of the vacuum chamber to the VTG adjustment."

Zitat aus:
/viewtopic.php?t=2992

Bertil wrote:

When have vacuum-assisted waste gate loaders been in use??? And since when has a VTG loader been operating under pressure???

Hey Bertil, you're really being precise... He just messed it up, but the problem (different control) is actually correct.

@Akin:

Regarding the immobilizer, I wouldn't overemphasize it. What's the problem? The immobilizer and receiver module can be purchased cheaply on eBay. The few cables can be easily connected. And if you don't really care about the WFS functionality, you can simply stick the transponder onto the reading coil and mount the whole thing next to the MSG, so you don't need to run any wires across the bus...

Best regards
Guste

[Translating...]hai,

und wie stehts mit dem kabelbaum von dem 1z ist der identisch wie der afn, passt den der steckanschluss vom 1z stg an das stg vom afn und funktioniert es mit den ganzen relais die ich vom 1z habe.

[Translating...]

Akin wrote:

und wie stehts mit dem kabelbaum von dem 1z ist der identisch wie der afn, passt den der steckanschluss vom 1z stg an das stg vom afn und funktioniert es mit den ganzen relais die ich vom 1z habe.

Soweit ich weiss passt da alles. Lediglich die Verschlauchung für das Ladedruckregelventil muss angepasst werden. Genaugenommen muss auch das LDR-Ventil selbst getauscht werden, da es eine andere Teilenummer hat. Es soll aber auch Leute geben, die mit dem 1Z-Ventil am AFN fahren (bei entsprechender Schlauchänderung auf Unterdruck natürlich).

In deinem Fall (alter 1Z ohne WFS) könnte es noch sein, daß auch die Pumpe noch mit dem Poti ausgestattet war (und nicht induktiv). Ob dann die (Pumpen-) Verkabelung noch identisch mit der des AFN ist, kann ich nicht sicher sagen. Da würde ich lieber die Kabel zur Pumpe nachmessen.

Gruß
Guste

[Translating...]hai,

mit der pumpe kann ich nicht ganz verstehen, dei afn esp hat doch die gleichen kabelanschlüsse wie die 1z esp, und werden nicht beide über einem gaspoti angesteuert?

[Translating...]

Nein er meint was anderes. Beim 1Z gab es 2 Varianten in der Rückmeldung der Einspritzmenge. Bei den ältern mit Poti und bei den neueren induktiv!!

[Translating...]hai,

und wie oder wo kann ich das erkennen oder messen ?

[Translating...]

Ganz einfach: Die alten 1Z (so wie meiner) haben einen Luftmengenmesser und Poti in der ESP, die neuen einen Luftmassenmesser und eine induktive Messung.
faz hat da mal Bilder zu den LMM gepostet:
/viewtopic.php?t=7011&highlight=luftmengenmesser+luftmassenmesser

[Translating...]hai,

also ich habe an meinem 1z den luftmassenmesser der obere in den bildern, also dann funktioniert es mit der afn pumpe.

mfg
c.akin