Unterschiede der Indexe beim Turbo für AFN Motoren?

D
beim AFN gibt es aber auch noch E,P,S,H,usw.

Wo liegen denn da die Unterschiede???Was ist da anderst als beim D???

Kann ich auch einen der anderen einbauen, denn gerade der D ist schwer günstig zu bekommen zb. bei 3.2.1.meins!!!

Hier hat in irgend einem Tut gestanden das man zum Testen das Ladedruckventiel gegen das Abgasrückfü.ventiel wechseln kann. geht das bei meinem auch????

Wenn ich einen grösseren Turbo einbauen will, welchen würdet ihr mir empfelen,wo giebts die wenigsten probs????

Vielen Dank für alle möglichen Antworten!!!

MfG
Breidy

'PS.: Schreibfehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung!!!!'

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Breidy wrote:

Mein Problem war oder ist noch das er mir im 4 Gang bei ca.3000 U/min und/oder im 5 Gang bei ca. 2400 U/min den Turbo rausschmeist und in den Notlauf geht!!! Nun habe ich in der Werkstatt den Speicher auslesen lassen, da seht aber ang. nichts drinn!! Die Diagnose Fahrt ergab das er zu niedrigen Ladedruck hat!!!

Kontrolliere mal alle Schläuche der Ladedruckpneumatik (-> Fachartikel) und auch den dünnen Druckschlauch vom Saugrohr zum Motorcomputer.
Wenn der abgefallen oder kaputt ist, kann das ähnliche Symptome geben (hatte mal selbst einen G3 AFN).

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Diesen Schlauch meint der Ulf:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg

Nur, dass keinen Fragen kommen

m;

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dieselmartin wrote:

Diesen Schlauch meint der Ulf: http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg Nur, dass keinen Fragen kommen

. . . und nur, daß er beim AFN woanders ans Saugrohr gesteckt ist:
Ungefähr da, wo auf Marin's Foto der Ölwechsel(?)zettel am Kühlerausgleichsbehälter hängt

bis auf den Anschluss an den Unterdruckspeicher
den besagten Speicher habe ich noch nicht gefunden der Schlauch geht innen in den Kotflügel!

Frage: Ist der Speicher unter dem Kotflügel oder geht der Schlauch weiter?

Das Gestänge des VTG ist leichtgängig wenn ich mit dem Mund dran Sauge!

Ich würde jetzt noch gerne die Magnetventile Testen, Frage dazu:

Wenn ich das AGR Ventil zum Testen verwende, soll ich dann das andere (LDR?glaube ich heist das) als AGR anschliesen oder das AGR weglassen und die Schläuche verschliesen?

Edit: So ich habe Mutig wie ich bin jetzt die Magnetventile getauscht mit dem Ergebniss das alles so war wie vorher nur das er den Turbo ca. 200 U/min früher wegschmeist!
Also bleibt mir wohl nichts mehr übrig als den Turbo zu Tauschen dazu wäre die folgende Frage für mich wichtig!

Die Frage ob ich einen anderen Turbo Index als den mit 'D' verbauen kann würde mich noch intressieren!

Vielen Dank!

MfG
Breidy

'PS.: Schreibfehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung!'

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Breidy wrote:

Frage: Ist der Speicher unter dem Kotflügel oder geht der Schlauch weiter?

Beim G3 Limo ist er im Kotflügel.
Brauchst ihn aber nicht freizulegen: am andere Schlauchende mal mit dem Mund saugen. Wenn Du Unterdruck aufbauen kannst, ohne daß fühlbar Luft nachströmt ist der Speicher OK.

Quote:

Wenn ich das AGR Ventil zum Testen verwende, soll ich dann das andere (LDR?glaube ich heist das) als AGR anschliesen oder das AGR weglassen und die Schläuche verschliesen?

Kannst Du machen wie Du lustig bist.
Elektrisch anstöpseln würde ich es mindestens, gegen Fehlereinträge.

Wenn Du einen Verdacht auf Magnetventildefekt hast, wäre es latürnlich sinnvoller, die AGR nicht anzusteuern, damit die Dir nicht fehlgesteuert in die Quere kommt

Brauchst ihn aber nicht freizulegen: am andere Schlauchende mal mit dem Mund saugen. Wenn Du Unterdruck aufbauen kannst, ohne daß fühlbar Luft nachströmt ist der Speicher OK.
Das werde ich Morgen dann noch mal testen!

Bleibt die Frage wegen des Index siehe oben!

Vielen Dank!

MfG
Breidy

'PS.: Schreibfehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung!'

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Breidy wrote:

Edit: So ich habe Mutig wie ich bin jetzt die Magnetventile getauscht mit dem Ergebniss das alles so war wie vorher nur das er den Turbo ca. 200 U/min früher wegschmeist! Also bleibt mir wohl nichts mehr übrig als den Turbo zu Tauschen

Nicht so voreilig!

Erstmal wäre es interessant, authentische Daten zu bekommen anstatt irgendwelche "Behauptungen" einer Werkstatt.

Anstatt sich gleich in Kosten + Aufwand eines Ladertauschs zu stürzen, müßte es IMO doch möglich sein, zumindest mal ne LDA provisorisch anzuklemmen und zu posten, was sich bis zum Notlauf so tut . . .

'PS.: Schreibfehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung!'

dieselmartin hat folgendes geschrieben::
Diesen Schlauch meint der Ulf:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg

Nur, dass keinen Fragen kommen

. . . und nur, daß er beim AFN woanders ans Saugrohr gesteckt ist:
Ungefähr da, wo auf Marin's Foto der Ölwechsel(?)zettel am Kühlerausgleichsbehälter hängt



Und wo ich die Anzeige hinbaue im Amaturenbrett weis ich noch nicht so genau,
ich habe den Artikel mit den Beispielen gesehen nette Ideen aber ich glaube nicht
das es in der Mittelkonsole so dolle ist wenn man immer den Drehzahlmesser und die LDA gleichzeitig im Auge behalten will!

Ich denke ich werde sie erst mal mit Tape auf das Brett kleben und mir mal so ein
Gehäuse für die A-Säule besorgen, das sieht Schick aus!

Danke für eine Antwort bezüglich des Schlauchabgriff´s!

MfG
Breidy

'PS.: Schreibfehler sind gewollt und dienen der allgemeinen Belustigung!'

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Breidy wrote:

bin nicht so recht fündig geworden wo ich den Schlauch für die LDA abgreife! Geht das an dem schlauch den Ulf oben schon beschrieben hat? Quote: http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg . . . nur, daß er beim AFN woanders ans Saugrohr gesteckt ist: Ungefähr da, wo auf Marin's Foto der Ölwechsel(?)zettel am Kühlerausgleichsbehälter hängt

Ja.

[Translating...]Hast schon mal probiert die AGR mal richtig blind zu machen(Platte bauen und dazwischen schrauben). Dann kannst ja nochmal ne Probefahrt machen,ob er Druck aufbaut. Manchmal schließen die AGR Ventile wegen Verkeimung nicht mehr richtig. Vielleicht hilft´s.. Sonst.. wurde ja schon gesagt..

Gruß!

[Translating...]

ulf wrote:

dieselmartin wrote: Diesen Schlauch meint der Ulf: http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg Nur, dass keinen Fragen kommen . . . und nur, daß er beim AFN woanders ans Saugrohr gesteckt ist: Ungefähr da, wo auf Marin's Foto der Ölwechsel(?)zettel am Kühlerausgleichsbehälter hängt

Hi Ulf ??

wie geht dass denn ?

Die beiden langen Kuststoff-Rohre sind bei 1Z und AFN gleich (der eine hat den LD Temp Sensor)

Wie kann denn da noch den Druck sensor dran kommen ?

Hat wer Fotos ?

m;

[Translating...]Hallo,


falls je einmal ein neuer Turbo her müsste würde ich einen GT1749VA (Teilenummer: 038 145 702E) empfehlen.
Fahr ihn selber und bin sehr zufrieden.
Passt ohne weitere Änderungen.
Kann man auch ohne Probleme mit original Software fahren!

Gruß
DJ

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dieselmartin wrote:

Die beiden langen Kuststoff-Rohre sind bei 1Z und AFN gleich (der eine hat den LD Temp Sensor) Wie kann denn da noch den Druck sensor dran kommen ?

Kuckst Du Anhang . . .

[Translating...]

@ Ulf

Doll, dann sagt AKTE wieder was anderes als die Realitaet

Da der 1Z ja den Nippel am Saugstutzen hat, kann das untere Rohr nicht gleich sein.

Ich guck mir das mal am 1Z genauer an.

m;