abgesenkte LL-Drehzahl und Öldruck | Posts 32+

[Translating...]AWX das gleiche Spiel: (+2°C)

Kalt:
805U/min: 4.3bar
945U/min: 4.3bar

Warm:
805U/min: 2.0bar
945U/min: 2.1bar

0W-30 BP Visco 7000 Longlife II.

[Translating...]

Julian wrote:

Warm: 805U/min: 2.0bar 945U/min: 2.1bar

Na, das klingt ja ganz gut.
Ist auch halbwegs plausibel zu meiner Beobachtung, daß es schon der Anlasser schafft, bei warmem 0W30 mindestens 0,55 bar aufzubauen (Schalter spricht an).

[Translating...]Ja gut, dies belegt aber auch meine einstige Aussage, daß das KI >2bar misst/erkennt, was mir ja mal wieder keiner glaubte.

Die KW muß nur eine ~halbe Umdrehungen machen, dann schnellt der Öldruck hoch, 'lang' bevor der Motor überhaupt anspringt.

[Translating...]

Julian wrote:

Ja gut, dies belegt aber auch meine einstige Aussage, daß das KI >2bar misst/erkennt, was mir ja mal wieder keiner glaubte.

Meins hat nur den 0,55 - 0,8 bar Schalter -> wie soll das KI denn damit einen Schwelle von 2 bar erkennen?

[Translating...]Keine Ahnung, ich wollte nur belegen, daß dieser Wert die absolute Untergrenze darstellt und erst bei einem ausgelutschten Motor relevant wird.

Das KI kennt den Zustand </>2bar Öldruck, welcher auch der Realität entspricht. Muß nur noch rausfinden, wie dies genau gemessen wird.

btw/
@Ulf: Kannst Du Deine aktuelle Öltemp. aus dem KI auslesen? In welchem Bereich liegt sie, auch erhöht wie das Kühlmittel?

[Translating...]

Hi,
hier eine info zu den verbauten Ölpumpen in verschiedenen MKB (falls es jemand interessiert):
Habe ich im AKTE rausgesucht (ohne Gewähr):
In den Modellen AQM,AGR,ALH,AHF,ASV,ATD,AXR,AJM,AUJ
ist die Pumpe mit der NR. 06A 115 105B verbaut. ca.115€

Im ARL,ASZ 038 115 105B ca.130€

Im AWX,AVF 038 115 105D

was genau der Unterschied ist kann ich leider nicht sagen.

[Translating...]

Julian wrote:

@Ulf: Kannst Du Deine aktuelle Öltemp. aus dem KI auslesen? In welchem Bereich liegt sie, auch erhöht wie das Kühlmittel?

Auslesen ja, aber nur per VAGCOM.
Hab ich bisher nur in Stand probiert (beim Erforschen der MWB).

Mitloggen lohnt sich wohl erst wieder im Frühjahr / Sommer, wenn der Bock wieder länger auf Normaltemperatur fährt . . .

@123diesel: danke für die Info

[Translating...]

@Julian:

Kannst Du mir sagen, welches Gewinde am Ölfilterflansch das ALH vorliegt? Ist es ein zölliges oder metrisches Gewinde (G1/4'', G 3/8'', M8, M10, ...)?
Ich würde nämlich auch gerne mal Deine Messungen nachvollziehen. Hydraulikverschraubungen kann ich mir in allen möglichen Größen und Varianten ausborgen, aber ich wüsste eben gerne, was ich benötige, bevor ich den Öldruckschalter herausschraube.
Dann könnte ich auch mal ein GE einschrauben, mittels Minimessschlauch zu einem 10bar-Manometer verbinden und den Öldruck bei verschiedenen Temperaturen und Drehzahlen beobachten.

Mal sehen, wie mein AGR mit knapp 170tkm und der ALH mit knapp 160tkm im direkten Vergleich so liegen.

Gruß
Alex

[Translating...]@Alex:

M10x1 ISO-Feingewinde.

[Translating...]

Hallo Julian!

Danke Für Deine Info. Leider gibt es keine GEs der Dimension M5 in der Hydraulik, da muss ich wohl doch anfangen zu basteln

Handelt es sich denn wenigstens um ein M5 Regelgewinde oder doch Feingewinde? Welche Einschraubtiefe und welche Art der Abdichtung liegt an dieser Stelle vor?

Welche Art von Adapter hast Du für die Messung verwendet? Ist der evtl. noch greifbar?

Gruß
Alex