abgesenkte LL-Drehzahl und Öldruck | Messaggi 32+

AWX, stessa situazione: (+2°C).

Freddo:
805 giri al minuto: 4,3 bar.
945 giri al minuto: 4,3 bar.

Caldo:
805 giri/min: 2,0 bar.
945 giri al minuto: 2,1 bar.

0W-30 BP Visco 7000 Longlife II.

Julian ha scritto:

Caldo: 805 giri/min: 2,0 bar. 945 giri al minuto: 2,1 bar.

Beh, sembra una cosa abbastanza buona.
È anche in qualche modo plausibile la mia osservazione secondo cui l'avviamento del motore riesce a generare una pressione di almeno 0,55 bar con olio 0W30 caldo (il sensore si attiva).

Certo, questo conferma anche la mia affermazione di un tempo, secondo cui l'intelligenza artificiale misura/rileva valori superiori a 2 bar, cosa che nessuno mi ha mai creduto.

La KV deve fare solo circa mezza rotazione, poi la pressione dell'olio aumenta 'improvvisamente', molto prima che il motore si avvii. }

Julian ha scritto:

Sì, bene, questo conferma anche la mia precedente affermazione che l'intelligenza artificiale misura/rileva una pressione >2 bar, cosa che nessuno mi ha mai creduto.

Il mio ha solo un interruttore da 0,55 a 0,8 bar: come può l'intelligenza artificiale riconoscere una soglia di 2 bar con questo?

Non ne sono sicuro, volevo solo dimostrare che questo valore rappresenta il limite inferiore assoluto e che diventa rilevante solo in caso di un motore molto usurato.

L'intelligenza artificiale conosce la pressione dell'olio (2 bar), che corrisponde alla realtà. Ora devo capire esattamente come viene misurata.

Tra l'altro. / A proposito.
@Ulf: Potresti leggere la temperatura attuale dell'olio dal sistema di intelligenza artificiale? In quale intervallo si trova, anche in relazione alla temperatura del liquido di raffreddamento?

Ciao,
Ecco alcune informazioni sulle pompe dell'olio utilizzate nei diversi motori a benzina (se qualcuno è interessato).
Ho estratto queste informazioni dall'archivio (senza garanzia).
Nei modelli AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUJ...
La pompa è del tipo numero 06A 115 105B e costa circa 115€.

ARL, ASZ 038 115 105B, circa 130€.

Nel AWX, AVF 038 115 105D.

Purtroppo, non so dire esattamente qual è la differenza.

Julian ha scritto:

@Ulf: Puoi leggere la temperatura attuale dell'olio dal sistema di controllo elettronico (KI)? In quale intervallo si trova, anche se è aumentata come il liquido di raffreddamento?

Lettura dei dati sì, ma solo tramite VAGCOM.
Finora ho solo cercato di mantenere in funzione [l'apparecchiatura/il sistema] durante le mie ricerche sulla manutenzione preventiva.

Probabilmente vale la pena riprendere a utilizzare il sistema di registrazione dati solo in primavera/estate, quando la temperatura del motore tornerà a livelli normali per un periodo più lungo.

@123diesel: grazie per l'informazione .

@Julian:

Potresti dirmi che tipo di filettatura è presente sul flangio del filtro dell'olio del motore ALH? È una filettatura in pollici o metrica (G1/4'', G 3/8'', M8, M10, ...)?
Mi piacerebbe anche capire meglio le tue misurazioni. Posso procurarmi raccordi idraulici di tutte le dimensioni e varianti, ma vorrei sapere esattamente cosa mi serve prima di svitare il sensore della pressione dell'olio.
Potrei anche collegare un raccordo GE tramite un tubo di misura a un manometro da 10 bar e osservare la pressione dell'olio a diverse temperature e regimi di rotazione.

Vediamo come si comportano il mio motore AGR con quasi 170.000 km e il motore ALH con quasi 160.000 km, messi a confronto diretto.

Saluti.
Alex.

@Alex:

Filettatura fine ISO M10x1.

Ciao Julian!

Grazie per le tue informazioni. Purtroppo, non esistono guarnizioni delle dimensioni M5 nell'idraulica, quindi dovrò probabilmente iniziare a costruirne una io stesso .

Si tratta almeno di una filettatura M5 standard o è una filettatura fine? Qual è la profondità di avvitamento e che tipo di sigillatura è presente in questo punto?

Che tipo di adattatore hai utilizzato per la misurazione? È possibile recuperarlo?

Saluti.
Alex.