"sterben" moderne Dieselmotoren noch? | Posts 48+

[Translating...]

Hallo,

hier meine Dieselerfahrung. Erster Golf 1 1.5 L D hielt 275 tkm, Motortotalschaden infolge von Überhitzung. Der zweite Golf 2 GTD (JR) brachte 317 tkm auf die Uhr. ZK-Schaden durch Einlunkerung im Aluguss. Hatte latenten Kühlwasserverlust von Anfang an. Hab den Motor nicht mehr repariert wg. Erfahrungen mit den ersten. Der Golf lief noch 170 tkm mit eimem ATM, bis zu einem unsanften Stop durch einen Linksabbieger. Der ATM lief noch ca 80tkm in einem Jetta ohne Schaden.
Ich fahre zur Zeit einen Passat 1.9 TDI Bj. 1998 (AFN) mit den ersten Motor, dem zweiten LMM und Turbolader und eine Laufleistung von 365 tkm. Na ja so gesehen halten moderne Dieselmotoren „besser“.

Gruß
Peter

[Translating...]Hallo...

ich weiß ja nicht was Volvo anders macht, aber die bauen seit min. 10 Jahren einen 12-Liter LKW PD-Motor mit Vierventiltechnik und obenliegender Nockenwelle, angetrieben über Stirnräder. Das funktioniert einwandfrei und läuft mehr als das fünfache Autoleben ohne Ausfälle --> Wartungsfrei

Gruß Olli

[Translating...]naja hast auch mal bedacht, das so ein LKW Motor vielleicht max 1800 U/min macht und seine max Leistung bereits knapp über 1000u/min erzeugt?

Wie gesagt mein Daimler hat auch ne mio runter und rennt.. nur das der laut Asu 5300 u/min dreht..
Die TDI kommen da erst hin, weil bisher die Pumpen und die Düsen das Problem waren.. wird aber mittlerweile alles standfester

[Translating...]Haben die Wirbel - bzw. Vorkammermotoren nicht von Haus aus wegen ihrer anderen Gemischbildung ein höheres Drehvermögen?

Gruß WarLord

Haben die Wirbel - bzw. Vorkammermotoren nicht von Haus aus wegen ihrer anderen Gemischbildung ein höheres Drehvermögen?

Gruß WarLord

Hallo,
was ist bei Dir 'Drehvermögen'?
Gruß Günther

[Translating...]Hm, die Fähigkeit, höher zu drehen. Oder ist das wieder ein anderer Begriff (falls ja, bitte ich um Entschuldigung)?

Gruß WarLord

[Translating...]Hallo,

@Warlord

Ich denke nicht. Meine Erfahrung, bitte schlag mich nicht wegen der fehlenden Kennbuchstaben, ist folgende:

Mein 1ster Wagen Golf II 1,6 TD drehte hoch wie ein Benziner, heist er wurde ab 3000 richtig zornig.

Mein 2ter Golf III 1,9 TD, war so lahm, der war ab 3000 in hohen Gängen, speziell bergauf nicht mehr fahrbar.

mein aktuller s.u. verbindet die Stärken von 1,6 u. 1,9 TD, der ist über das ganze Band uneingeschränkt agil u. drehfreudig.

Der 1,9 TD und der 1,9 TDI halten dem Vergleich objektiv Stand, da sie sich des selben Volumens u. vor allem des selben Hubes bedienen.

Bei hohen Drehzahlen läuft der Kolben in beiden Fällen der trägeren Ölverbrennung davon,
das erklärt das Abstürzen der Drehmomentkurve beim TD.
Die sehr feine Zerstäubung beim TDI schafft größere Oberfläche, -> schnelleres simuliertes Verpuffen, als das Vorkammerprinzip daher auch bis 4500 kräftig und agil.

Uns selbst wenn es so wäre, daß der Zahnriemen das bestmöglich machbare darstellt, dann könnte man doch die Ventile extra über Stößelstangen oder elektrohydraulisch ansteuern.


Hallo zusammen...

Da liegst du garnicht so verkehrt...
AVL und Bosch sind schon fleißig am testen bezüglich El.-Hydr.-Vent.-Steuerung.
Es gibt bereits Langzeittests für Benzin und Dieselmotoren.
Vielleicht hat ja schon die übernächste Motorengeneration eben diese Steuerung.
Ob Segen oder Fluch bleibt abzuwarten...

Gruß
Steve