VP37 ESP - Gibt es eine konstruktive Heißstartsperre?

[Translating...]Wer hat Kenntnisse über die max. Betriebstemperatur von Bosch-ESPs, speziell würde mich die VP37 interessieren.
Es geht mir speziell darum, ob es Wächterregelungen gibt, die bei Überschreiten einer Temp.-Grenze z.B. die Leistung drosseln oder einen Start des Motors verhindern.
Ist eine solche Regelung im ELAB integriert? Das würde z.B. erklären, warum sich manche heiß gefahrenen TDIs erst nach einer Abkühlphase starten lassen.

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morti850tdi wrote:

Ist eine solche Regelung im ELAB integriert? Das würde z.B. erklären, warum sich manche heiß gefahrenen TDIs erst nach einer Abkühlphase starten lassen.

Der ELAB selbst ist nur ein doofer Elektromagnet.

Aber der Widerstand seiner Kupferwicklung steigt mit der Temperatur -> je heißer die Pumpe, umso geringer der Strom bzw. Öffnungskraft des Ventils.
Daraus wird zwar sicher keine absichtliche Heißstartsperre gebastelt, aber wenn erhebliche Spannungsverluste durch gammelige Kabel / Stecker usw. dazukommen, könnte es durchaus pasieren, daß das Ventil oberhalb einer Temperatur X nicht mehr öffnet.

[Translating...]Also das ELAB scheidet dann schon mal aus.
Bliebe IMHO nur noch der Kraftstofftemperatursensor, der dem Steuergerät eine zu hohe Temperatur meldet und dieses dann einen Motorstart verhindert (indem das ELAB nicht angesteuert wird?) Sind derartige Regelkreise bekannt?

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morti850tdi wrote:

Sind derartige Regelkreise bekannt?

Wenn Du ansprichst, daß

Quote:

sich manche heiß gefahrenen TDIs erst nach einer Abkühlphase starten lassen.

, dann steckt hinter diesen "regelmäßigen" Problemen sicherlich was anderes (siehe z.B. Fachartikel über Startprobleme).
Wenn es eine konstruktive Heißstartsperre gäbe, müßte die ja wohl alle (typgleichen) TDIs betreffen, sobald bestimmte Grenzwerte überschritten werden.

[Translating...]Deiner Antwort entnehme ich, dass es keine konstruktive Heißstartsperre gibt.
Das ist auch meine Ansicht, wollte nur mal eine andere Meinung einholen.
Hatte übrigens schon mal selbst das Problem mit dem nicht Starten können bei heißem Motor. Eine Reinigung des ELAB hat Abhilfe geschaffen, das klemmt wohl ab einer gewissen Temperatur ein wenig und gab den Kraftstoffweg nicht frei.

Wer hat Kenntnisse über die max. Betriebstemperatur von Bosch-ESPs, speziell würde mich die VP37 interessieren.

Umgebungstemperatur -20°C bis +125°C

Maximale Kraftstofftemperatur für Dauerbetrieb <= +95°C

Darüber reduziert die EDC die Vollastmenge. Warm- und Heißstartprobleme sind hier schon ausgiebig beschrieben und gelöst worden. Unabhängig davon können selbstverständlich elektrische Probleme auftreten, wie z.B. Kontaktprobleme bei heißer Umgebung etc.
Auch können ELAB oder Stellwerk in heißem Zustand klemmen. Der ELAB wurde hier schon des öfteren auffällig.

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rinderwahnsinn wrote:

Auch können ELAB oder Stellwerk in heißem Zustand klemmen. Der ELAB wurde hier schon des öfteren auffällig.

Kann man eine Anfälligkeit für solche Klemmer im Hinblick auf die Fachartikel irgendwie eingrenzen (z.B. Baujahre, MKB, ab einer ca. Laufleistung xy . . .)?

[Translating...]Also meine ESP ist BJ. 1996 und hatte den Klemmer, aber das erste mal in 2004.
Allerdings denke ich, dass die Klemmer des ELAB weniger fertigungsbedingt sind, als verschmutzungsbedingt.